【太平洋汽車(chē) 評測頻道】現如今，新能源國內的市場(chǎng)發(fā)展大家有目共睹，而對于目前全國范圍內，包括南北方的氣溫差異，純電車(chē)型依舊有著(zhù)不少的短本，例如充電速度、充電樁的基礎建設問(wèn)題，包括最頭疼的就是純電車(chē)型在低溫環(huán)境下的續航縮水。而對于種種的難關(guān)來(lái)說(shuō)，目前最適合的過(guò)渡車(chē)型，仍舊是混合動(dòng)力車(chē)型以及增程式電動(dòng)車(chē)型。

　　而吉利星越L，僅憑一個(gè)車(chē)型，好像就占了三種動(dòng)力的車(chē)型，星越L的燃油版、Hi·X油電混合動(dòng)力版，以及我們今天即將要進(jìn)行低溫純電續航挑戰的星越L Hi·P插電混動(dòng)車(chē)型。而與我們認知的插電混合動(dòng)力以及增程式電動(dòng)車(chē)不同，這臺星越L Hi·P雷神增程式電動(dòng)SUV，憑借著(zhù)三擋變頻電驅DHT Pro，可以鎖定增程電動(dòng)模式或者是混合動(dòng)力模式，也使其使用場(chǎng)景大大擴充。不過(guò)，在冬季，它是否能保證優(yōu)秀的純電續航里程呢？今天我們就通過(guò)挑戰來(lái)尋求答案。

　　正式開(kāi)始挑戰之前，還是需要和大家聊一聊這臺星越L Hi·P增程式電動(dòng)版（下文簡(jiǎn)稱(chēng)星越L Hi·P）的技術(shù)方面以及動(dòng)態(tài)駕駛的表現。首先這臺車(chē)已經(jīng)在去年11月份正式上市，新車(chē)共推出2款配置車(chē)型，綜合補貼后售價(jià)分別為23.97萬(wàn)和25.37萬(wàn)。其中，高端定制車(chē)漆LOMOGrey磨砂灰，售價(jià)8000元；選裝輪轂20英寸粒子低風(fēng)阻輪轂，售價(jià)3000元；選裝內飾星空灰環(huán)保麂皮雙拼內飾，售價(jià)3000元。

　　首先簡(jiǎn)單介紹下動(dòng)力方面，吉利星越L Hi·P搭載由1.5T發(fā)動(dòng)機（最大功率110kW）+電動(dòng)機組成的混動(dòng)系統。同時(shí)，新車(chē)將標配41.2kWh的CTP平板電池，WLTC工況下純電續航里程為205km。除此之外，星越L Hi·P還標配直流快充功能，可實(shí)現最高85kW充電功率，讓電池電量由30%充電到80%僅需27分鐘 。而針對年輕用戶(hù)最?lèi)?ài)的戶(hù)外露營(yíng)，星越L Hi·P標配3.3kW外放電，可輕松滿(mǎn)足一次12小時(shí)以上的露營(yíng)用電需求。

　　得益于這臺代號DHE15的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機，可以說(shuō)它是專(zhuān)門(mén)為混動(dòng)而生的，壓縮比達到了13:1，采用350Bar高壓燃油噴射系統。通過(guò)對進(jìn)氣道、氣門(mén)及活塞的優(yōu)化，提升混合氣流速，目的是保證在高壓縮比下的燃燒質(zhì)量和效率，再配合低壓廢氣再循環(huán)技術(shù)、渦輪增壓的優(yōu)化等等，讓這臺發(fā)動(dòng)機的熱效率達到了夸張的43.32%。如何完全利用這個(gè)高效的熱效應，當然還需要變速機構去將能量合理地分配以及區分不同的場(chǎng)景，這也引出了星越L Hi·P的另一個(gè)亮點(diǎn)。

　　星越L標配的三擋變頻電驅DHT Pro，其實(shí)在結構上與我們熟悉的4AT變速箱有點(diǎn)類(lèi)似，它是通過(guò)兩套行星齒輪組以及相應的控制器來(lái)改變齒比。而且為了縮小體積、提高集成度以及降低成本，其內部將雙離合器及行星齒輪組分別集成在P1和P2電機的轉子中，軸向長(cháng)度為354mm，重量120kg，結構上非常緊湊。三檔不同的齒比也能更高效地配合發(fā)動(dòng)機在不同工況下的能量分配，所以也是其使用場(chǎng)景大大提升，是發(fā)動(dòng)機實(shí)現全速域并聯(lián)，而電驅三擋變速不僅能有提供性能的一、二擋大齒比，也有更省油的三檔，所以整車(chē)在WLTC工況下電混綜合續航最高可達1300km，最高極速超過(guò)了200km/h，相比單擋DHT的一些車(chē)型來(lái)說(shuō)有優(yōu)勢的。

　　首先純電模式、增程模式和混動(dòng)模式，它們的命名都非常直接，對應不同的發(fā)動(dòng)機工況，可以理解為純電、串聯(lián)和串并聯(lián)模式。而性能模式之所以之前沒(méi)出現過(guò)，是因為這是新車(chē)OTA之后帶來(lái)的全新模式。沒(méi)錯，吉利星越L Hi·P在OTA之后還能進(jìn)一步地提高新車(chē)的性能！今天試駕的車(chē)型，也是進(jìn)行OTA之后的工程車(chē)輛，我們也非常幸運能提前感受到其FOTA之后的實(shí)際體驗。

　　對于廣大車(chē)主來(lái)說(shuō)，也即將能實(shí)現升級，它將于春節后向全部星越L Hi·P車(chē)主免費推送，送出2023年新春福利，進(jìn)行免費全域FOTA升級，包括動(dòng)力域、底盤(pán)域、娛樂(lè )域的升級，總價(jià)值15000元。動(dòng)力方面，在FOTA升級之后，雙電機超頻驅動(dòng)，0-100km/h加速僅需6.7s，將之前不參與驅動(dòng)的P1電機也納入到了驅動(dòng)單元之中，實(shí)現P1充/放電一體+P2電機驅動(dòng)，加上發(fā)動(dòng)機驅動(dòng)，系統功率提升60kW，綜合功率高達277kW，提升28%，帶來(lái)了并聯(lián)超頻驅動(dòng)，也就是性能模式。除此之外，還將對外放電升級為6.6kW，放電功率提升100%。而底盤(pán)方面的FOTA，則是針對電池包加熱技術(shù)進(jìn)行升級，通過(guò)遠程APP預約出行提前加熱電池，進(jìn)一步提高電芯安全以及壽命控制等等。娛樂(lè )域方面的FOTA，則是將車(chē)機系統升級到銀河OS1.5，提高語(yǔ)音交互、車(chē)機性能以及穩定性等等方面，通過(guò)更便捷的駕乘體驗。

　　回到駕駛體驗上，在做完極限挑戰之后，我也開(kāi)啟了性能模式進(jìn)行體驗，而整車(chē)的動(dòng)力可以說(shuō)立馬就換了個(gè)檔次。據官方數據，在性能模式下，其2s內可輸出系統最大扭矩4920N·m。最直觀(guān)的體驗就是快，一腳油門(mén)，速度立馬跟上，完全沒(méi)有遲滯，無(wú)論是起步還是高速超車(chē)，油門(mén)的響應都變得非常靈敏，對比其他三個(gè)模式都有非常大的差異。買(mǎi)了車(chē)之后，還能通過(guò)OTA提高性能，真是羨慕星越L Hi·P的車(chē)主們。

　　而三缸發(fā)動(dòng)機大家最關(guān)心的，可能還是對其振動(dòng)或者噪音方面的問(wèn)題。在此次試駕的過(guò)程中，其實(shí)很難發(fā)現它是不是三缸機器，你幾乎無(wú)法感受到發(fā)動(dòng)機的噪音或者是振動(dòng)的傳遞。插電混動(dòng)PHEV車(chē)型，在傳動(dòng)方面其實(shí)與傳統燃油車(chē)在結構上有很大不同，而且驅動(dòng)的工作原理又使得PHEV能夠規避掉三缸發(fā)動(dòng)機振動(dòng)較為明顯的怠速及低速低負載等工況，畢竟在低速或者啟動(dòng)怠速情況下，車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機大部分時(shí)間都不參與工作。而除此之外，發(fā)動(dòng)機無(wú)論是作為增程器還是以并聯(lián)開(kāi)式驅動(dòng)車(chē)輛，實(shí)際的NVH表現都能令人滿(mǎn)意，即使是剛剛FOTA之后擁有的性能模式下，動(dòng)力的輸出以及表現，都更像一臺電動(dòng)車(chē)型。

　　除了動(dòng)力系統的不同，以及新增的性能模式之外，其實(shí)其余的駕駛感受方面，星越L Hi·P耶繼承了燃油版、油電混動(dòng)版的優(yōu)秀表現，行駛質(zhì)感也十分相似，唯一可能有區別的就是這臺Hi·P版本增加了電池，重量更大，但日常駕駛并沒(méi)有太大感覺(jué)，或許在下賽道或者激烈駕駛時(shí)或許才能體現出差異。而它其他的無(wú)論是轉向手感、NVH靜謐性的控制，以及底盤(pán)的濾振等等，都非常舒適，也符合其家用SUV的身份。無(wú)論是燃油版、還是油電混動(dòng)版，此前我們也針對它們進(jìn)行過(guò)實(shí)測與試駕的報道，其余包括新車(chē)的外觀(guān)內飾設計等等方面，它們都較為接近，有興趣了解的可以點(diǎn)擊上方文章鏈接查看，接下來(lái)還是看看我們今天的重頭戲，低溫環(huán)境下的純電續航極限挑戰！

　　電池方面，標配41.2kWh的CTP平板電池，而在續航方面，官方也給出了一些數據：在WLTC工況下，純電續航里程為205km，增程模式1250km，混動(dòng)模式1300km。可能有小伙伴會(huì )有疑問(wèn)，既然增程模式續航比混動(dòng)模式短，為什么還要選擇混動(dòng)模式。其實(shí)不妨轉變一下思維，就是我們的使用場(chǎng)景與WLTC工況測試的區別。在我們日常的行駛過(guò)程中，我們也對車(chē)輛的能源進(jìn)行補充，大部分人為了省油其實(shí)也會(huì )選擇及時(shí)地充電或者加油，而不是將一千多公里跑完再補能，而混動(dòng)模式中其實(shí)也包含了只有電機驅動(dòng)發(fā)動(dòng)機不參與工作的場(chǎng)景，比如在高電量中低速的情況下。

　　而另一方面則是行駛的質(zhì)感以及性能方面的表現，在增程模式下，車(chē)輛以電機驅動(dòng)，全時(shí)電驅也能帶來(lái)與純電車(chē)一樣的行駛質(zhì)感。另外在增程模式下，發(fā)動(dòng)機也能長(cháng)期地在熱效率43.32%的最高區間進(jìn)行工作，也能進(jìn)一步地利用能源已達到節油的效果。雖然混動(dòng)模式續航更長(cháng)，但是面對更復雜地工作場(chǎng)景或者是更復雜的發(fā)動(dòng)機工況，也很有可能比增程模式更耗油。所以使用哪種模式更省油，可能大家在面對日常通勤的常規路線(xiàn)，選擇不同的模式測試一下，就能得出最適合自身的駕駛模式。不知不覺(jué)又扯遠了，我們還是感覺(jué)進(jìn)入今天的正題。

　　正式開(kāi)始純電極限續航挑戰的時(shí)候，當然要對車(chē)輛進(jìn)行對應的調整。首先切換至純電模式，星越L Hi·P在純電模式下，幾乎可以將電量耗光，當純電續航剩余2km時(shí)，發(fā)動(dòng)機才會(huì )介入發(fā)電，所以今天的挑戰將會(huì )開(kāi)到剩余了最后2km，最終結果也將加會(huì )剩余的2km。

　　其余的一些設置則是動(dòng)能回收調到最強，全程不開(kāi)空調。而總體行駛的速度維持在65-70km/h左右，同時(shí)是在公共道路上測試，并不是在賽道或者封閉式道路，面對社會(huì )道路或者紅綠燈時(shí)也將正常地剎停或起步。畢竟是極限挑戰，不開(kāi)空調以及盡量避免起步剎車(chē)才能延長(cháng)續航。有人可能會(huì )問(wèn)意義在哪？我覺(jué)得重點(diǎn)是在測試星越L Hi·P的電池，在低溫環(huán)境下是否會(huì )縮水，車(chē)輛的電池熱管理是否到位，而要模擬日常城市道路駕駛的真實(shí)續航情況，當然不會(huì )用這么嚴苛的駕駛規則。想看的真實(shí)續航的在評論區留言支持一下！我才能截圖給廠(chǎng)家借下試駕車(chē)給大家在做個(gè)測試！今天的極限挑戰，咱們話(huà)不多說(shuō)，將小計里程清零馬上出發(fā)。

　　在駕駛的過(guò)程中，我也稍微偷偷懶，在大部分路途中，都開(kāi)啟了星越L Hi·P的G-Pilot智能駕駛輔助，定速65km/h勻速行駛。有一說(shuō)一，其智能駕駛輔助的表現，對比大部分傳統品牌國產(chǎn)車(chē)來(lái)說(shuō)都更優(yōu)秀。對于長(cháng)途駕駛而言，一套智能的駕駛輔助系統其實(shí)能夠大幅度減弱駕駛疲勞感，但需要注意的是，自動(dòng)輔助駕駛并不等于自動(dòng)駕駛，駕駛時(shí)還是需要打起十二分精神，時(shí)刻關(guān)注路面狀況。總體而言，雖然這套G-Pilot智能駕駛輔助系統，在體驗過(guò)程中面對社會(huì )車(chē)輛各種各樣的加塞，處理得還不夠細膩，剎車(chē)感較強，但是在高速巡航下，整體的表現還是相當優(yōu)秀的。

　　經(jīng)過(guò)三個(gè)半小時(shí)，在寒冷的車(chē)廂中進(jìn)行的長(cháng)途跋涉，我們終于結束了此次極限的挑戰。從表顯的數據來(lái)看，在寒冷的哈爾濱，當日溫度即使事中午的13點(diǎn)16分，周?chē)h(huán)境依舊是在零下的-8°C，在平均時(shí)速為55km/h的測試過(guò)程中，平均電耗為16.9kmh/100km，最終實(shí)際行駛了200.3km，加上剩余的最后2km，我們本次的低溫純電續航極限測試最終成績(jì)?yōu)?02.3km，相比官方的205km續航，僅相差了2.7km，值得說(shuō)明的是官方WLTC工況的純電續航，針對的是常溫20-25°C之間。咱贊美的話(huà)也不多說(shuō)，除了我開(kāi)車(chē)的腳法了得，G-Pilot智能駕駛輔助和星越L Hi·P強大的電池管理，才是最大的功臣。

　　這車(chē)挑戰的試駕體驗時(shí)間還是非常有限的，畢竟在哈爾濱這邊，下午4點(diǎn)多天就開(kāi)始黑了，對于新車(chē)的其他試駕體驗或者測試還是太少了，和大家能分享的東西不算的。總的來(lái)看，星越L HI·P既保持了星越L車(chē)型一貫的駕駛、操控和更暴力的性能表現，而且在燃油經(jīng)濟性方面也更上一層樓。總體的產(chǎn)品力表現還是可圈可點(diǎn)的。

　　吉利是自主品牌里擁有乘用車(chē)產(chǎn)品最多那個(gè)品牌，因此造車(chē)經(jīng)驗和實(shí)力自然不用收到懷疑。星越L Hi·P可能大家能挑的唯一毛病就是23.97-25.37萬(wàn)的售價(jià)，對比燃油版或者是Hi·F版確實(shí)貴了不少，但是畢竟電池更大，成本更高，這也合情合理。但是再回看一下國內其他增程式車(chē)型，例如理想的789或者是問(wèn)界的57，這樣一對比，星越L Hi·P這個(gè)價(jià)格還是算厚道的。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 柯凱汶）