【太平洋汽車(chē) 評測頻道】歐拉的“貓系”車(chē)型，已經(jīng)成為在國內鮮有的比較有個(gè)性的車(chē)型，無(wú)論是好貓、芭蕾貓還是閃電貓，在外觀(guān)內飾設計方面都極具特色。如果是芭蕾貓完全是女性用戶(hù)取向，而閃電貓我覺(jué)得則是男女“通殺”。優(yōu)雅漂亮的外觀(guān)內飾設計，加上運動(dòng)溜背設計以及能主動(dòng)升降的尾翼，既能吸引小姐姐的青睞，又能勾引俊男熱血的心。那歐拉閃電貓（詢(xún)底價(jià)|查參配）開(kāi)起來(lái)性能是不是如想象中的“疾風(fēng)如電”，續航又實(shí)不實(shí)在呢？今天我們就拿數據說(shuō)話(huà)，看看它到底如何。

　　歐拉閃電貓是一款什么車(chē)？純電動(dòng)、四門(mén)轎跑、性能、智能——大概這4個(gè)詞可以概括。閃電貓源自長(cháng)城旗下的檸檬平臺純電架構，CLTC續航達到555-705公里，在純電動(dòng)汽車(chē)中屬于一線(xiàn)水平。而四門(mén)轎跑的優(yōu)雅設計，也深受大家喜歡，性能方面閃電貓的四驅版本擁有4.3秒的零百加速成績(jì)。不過(guò)比較遺憾的是，此次試駕的車(chē)型是555km的尊貴型，并不是高配的四驅版本，不過(guò)試駕完兩驅版本之后，也更讓人期待更快的四驅版本。

　　在自動(dòng)駕駛輔助方面，閃電貓配備了攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達等傳感器，數量達到28個(gè)；在高精度地圖已經(jīng)覆蓋的高速和城市快速路上，ORA-PILOT 3.0 自動(dòng)駕駛輔助系統可以實(shí)現領(lǐng)航駕駛輔助，所以閃電貓在智能方面，一點(diǎn)都不比市面上的主流車(chē)型弱。

　　歐拉閃電貓在2022年11月已經(jīng)上市，擁有4款車(chē)型，綜合補貼后售18.98-26.98萬(wàn)。除此之外，步入了2023年，為應對新能源國補的結束，歐拉針對閃電貓也帶來(lái)了延補政策，近段時(shí)間歐拉官方表示，在2023年1月1日-1月31日（含）下訂閃電貓車(chē)型，歐拉汽車(chē)將按照2022年新能源汽車(chē)國家補貼標準提供廠(chǎng)家補貼，最高補貼1.26萬(wàn)元，換而言之就是自掏腰包維持補貼前售價(jià)。

　　除了延補之外，新車(chē)還推出了不少優(yōu)惠政策，例如1月1-31日期間，可享受2000元訂金抵5000元購車(chē)款、最高8000元置換補貼、最高10000元貼息額度、贈送原廠(chǎng)天幕遮陽(yáng)簾等。此外，歐拉還提供冰鉆粉、煙紫晶兩款車(chē)色的2500元抵扣券，以及19英寸輪輞+米其林PS EV輪胎、ORA-PILOT 3.0智能輔助駕駛系統7.5折券。那哪款車(chē)型值得買(mǎi)？我們在上市后也針對其作了詳細的導購配置分析，想知道哪款車(chē)型更劃算的小伙伴們不妨點(diǎn)擊上方文章鏈接查看。

　　本次試駕的車(chē)型是555km的尊貴版車(chē)型，搭載的是最大功率150kW，最大扭矩340N·m的永磁同步電機。正如前文所說(shuō)，閃電貓還有個(gè)更快的四驅高性能版本，不過(guò)即使是普通的前驅版車(chē)型，它也仍是歐拉“貓系”車(chē)型當中動(dòng)力最好的一臺，也對得上“閃電”二字了。

　　雖然名字很快，也是“貓系”之中動(dòng)力最好的系列，但是555km的前驅版本，開(kāi)起來(lái)卻沒(méi)有想象當中的暴躁。無(wú)論是在哪種駕駛模式下，閃電貓的動(dòng)力輸出都是偏溫柔的那種，卻又不失響應，輸出是循序漸進(jìn)地。這一點(diǎn)比起大部分電車(chē)來(lái)說(shuō)其實(shí)是優(yōu)點(diǎn)，沒(méi)有了速度的加速暈眩感，對于大部分人來(lái)說(shuō)，也能獲得更舒適的駕駛體驗。當然這一點(diǎn)也會(huì )在接下來(lái)的加速測試之中體現。

　　在駕駛模式的選擇上，閃電貓擁有經(jīng)濟、標準、女神、運動(dòng)以及個(gè)性化五種模式，除了女神之外其他的運動(dòng)模式都比較好理解，而在女神模式下，車(chē)輛的加速踏板響應柔和線(xiàn)性，轉向手感變得輕盈，動(dòng)能回收也會(huì )更溫柔，且可以通過(guò)自定義選擇關(guān)聯(lián)自動(dòng)雨刮，自動(dòng)大燈和空調自動(dòng)除霧功能，實(shí)現一鍵式啟動(dòng)，保證“女神”們更好的駕馭車(chē)輛。而除了在經(jīng)濟模式之下，其余駕駛模式下，開(kāi)起來(lái)的動(dòng)力響應十分積極，但卻不是特別突兀，所以舒適性還是比較不錯的，運動(dòng)模式更甚。我個(gè)人不太喜歡經(jīng)濟和女神模式，一是經(jīng)濟模式的速度響應太慢，二是女神模式給人的感覺(jué)就是輕飄飄地，因為這個(gè)模式下的方向盤(pán)轉向力度還是踏板的腳感，讓原本就很輕快的駕駛感受變得再輕一些。

　　新車(chē)還提供三種模擬聲浪可選，主要是在低速的情況下提醒路人。嘗試了三種聲音，還是經(jīng)典引擎聲更能讓人接受，而星空幻影和太空魅影實(shí)在太“科幻”了，可能也是太難讓消費者接受才增加了經(jīng)典引擎的模擬聲。

　　懸掛方面，如果是應對日常的駕駛場(chǎng)景，它的表現則綽綽有余，舒適性的調校足以能讓它能舒舒服服地過(guò)溝過(guò)坎。倘若你是個(gè)駕駛非常有激情的司機，讓它可能會(huì )讓你有一點(diǎn)點(diǎn)失望，面對極限場(chǎng)景的話(huà)，懸掛的支撐性則顯得力不從心。由于是冬天，試駕車(chē)的胎壓偏高了一些，所以在試駕的過(guò)程中能感受到比較多余的一些跳動(dòng)，使舒適性打了點(diǎn)折扣，這點(diǎn)也使其在制動(dòng)測試中吃虧不少，加上雨天濕滑的路面，成績(jì)一般。

　　方向盤(pán)的設計對于五大三粗的大老爺們來(lái)說(shuō)確實(shí)有點(diǎn)細了，如果設計得再粗一點(diǎn)點(diǎn)，可能對駕駛感受的提升會(huì )更大。建議后期閃電貓出針對不同性別的消費人群推出不同設計的車(chē)型，比較除了女性，咱們男司機還是要照顧一下的。

　　續航方面，新車(chē)不同的續航版本，搭載的分別是63.87kWh的磷酸鐵鋰電池以及83.49kWh的三元鋰電池，搭載磷酸鐵鋰電池的標準續航版本CLTC工況下官方續航為555km，而搭載三元鋰電池的長(cháng)續航版本可達705km，高性能版本續航可達600km。這次我們測試的車(chē)型則是搭載著(zhù)63.87kWh（1kWh=1度電）磷酸鐵鋰電池的標準續航版本。

　　由于充滿(mǎn)也只能至99%，所以也只能這樣出發(fā)了，不過(guò)對于我們的測試來(lái)說(shuō)影響不大。試駕車(chē)搭載的是63.87kWh的磷酸鐵鋰電池，換而言之就是擁有63.87度電，暫時(shí)測試完回來(lái)再看看充了多少度電，回頭看看新車(chē)的表顯續航準不準確。

　　107.3km的路途中，包含了塞車(chē)、普通限速60km/h的道路、限速80km/h的快速路以及限速120km/h的高速路段，總體的行駛時(shí)符合我們日常用車(chē)習慣。所以總體的平均速度控制在了32km/h，如果是長(cháng)期高速行駛，消耗電量肯定會(huì )更多。

　　官方給出的CLTC工況下，百公里的綜合電耗為14.5度每100公里，相比我們的測試的16.8度/100km來(lái)說(shuō)稍低了一些，畢竟測試環(huán)境溫度較低，路況也有快有慢。不過(guò)CLTC工況的參考性一向不算特別高，這也不是閃電貓的問(wèn)題。

　　閃電貓擁有彈射起步模式，沒(méi)有按鈕激活，需要先關(guān)閉ESP穩定系統，起步前將電門(mén)剎車(chē)一起踩死，松開(kāi)剎車(chē)即可彈射起步。由于天公不作美，一連幾天都是陰雨連綿，無(wú)奈我們也只能選擇在雨天測試，路面也相當濕滑。保持測試車(chē)滿(mǎn)電狀態(tài)，開(kāi)啟運動(dòng)模式、彈射起步模式，起步瞬間其實(shí)讓人有些意外，意料之中的車(chē)輪打滑并沒(méi)有出現，而且電車(chē)獨有的加速感暈眩感閃電貓同樣沒(méi)有，整體過(guò)程十分溫柔平順。另外起步瞬間，抬頭并不明顯，前懸可以很好的拉住車(chē)頭，整體姿態(tài)保持非常穩健，最終的8.26秒破百，與高性能版本當然有著(zhù)不小的差距。

　　由于路面濕滑，導致制動(dòng)測試的成績(jì)并不理想。這也能再次提醒大家，下雨等惡劣天氣導致路面濕滑時(shí)，千萬(wàn)要打起12分精神開(kāi)車(chē)，畢竟制動(dòng)的距離勢必會(huì )有所增加。全力踩下制動(dòng)踏板后，車(chē)身姿態(tài)保持的比較穩定，前懸足夠緊繃，最終的實(shí)測制動(dòng)距離43.61米。

　　由于雨天的關(guān)系，這次測試無(wú)法為大家帶來(lái)閃電貓在噪音方面的數據，畢竟下雨，先不說(shuō)雨聲，輪胎在路面上夾雜水的噪音也會(huì )更大，后續如果有條件能補上也能第一時(shí)間為大家更新。

　　其實(shí)無(wú)論是閃電貓的名稱(chēng)還是新車(chē)獨特個(gè)性的外觀(guān)內飾設計，也一定會(huì )拉高大家對它在運動(dòng)性能方面的期待。而這份期待或許只能在四驅高性能版本之中獲取，我也十分期待能有機會(huì )試駕4.3秒破百的版本。但是總得來(lái)說(shuō)，普通續航的閃電貓的總體表現也十分不錯，內里溫順的性格也能讓大家更輕松、更舒適地駕馭它。而且相比特斯拉Model3或者是蔚來(lái)、小鵬等其他純電轎車(chē)來(lái)說(shuō)，閃電貓也顯得更有個(gè)性而不會(huì )無(wú)聊，這點(diǎn)也十分符合當下年輕人買(mǎi)車(chē)的需求。不知道對于這樣一臺溫順的閃電貓，你愛(ài)不愛(ài)呢？趁著(zhù)1月買(mǎi)車(chē)有活動(dòng)，不如去店里看看？（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 柯凱汶）