【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】對(duì)于新能源車來(lái)說(shuō)，續(xù)航焦慮是個(gè)結(jié)，500公里是個(gè)坎。目前，已經(jīng)陸續(xù)有一些NEDC達(dá)到500公里的車型出現(xiàn)，在這為數(shù)不多的500公里車型中，又是否都能達(dá)到在日常駕駛中而不是以續(xù)航比賽的模式實(shí)現(xiàn)500公里續(xù)航呢。這次，我們嘗試模擬日常駕駛中道路的復(fù)雜性，來(lái)看看500公里車型中的一位重量級(jí)成員的表現(xiàn)?幾何A。

　　這次我們?cè)囻{的是幾何A高能超長(zhǎng)續(xù)航版，NEDC續(xù)航里程500公里。我們將駕駛著它在紅綠燈超多的杭州市區(qū)轉(zhuǎn)悠一天，再?gòu)暮贾蓍_到上海，這些路況基本覆蓋了大部分消費(fèi)者的用車場(chǎng)景，最后我們看看它的表現(xiàn)怎樣?另外，在為期兩天的試駕中，我們順便體驗(yàn)幾何A在配置便利性、長(zhǎng)途舒適性、科技體驗(yàn)的方面表現(xiàn)。

　　關(guān)于幾何A的設(shè)計(jì)就不多說(shuō)了，這次我特意申請(qǐng)了一臺(tái)紅色車型，算是幾何A比較少見到的一款顏色，希望能給關(guān)注這款車的朋友在糾結(jié)顏色時(shí)一些參考。

　　幾何A在車身材料上使用了大量鋁合金和復(fù)合材料，比如發(fā)動(dòng)機(jī)蓋使用了鋁合金，兩側(cè)翼子板是復(fù)合材料，這一系列的輕量化理念使得幾何A的車重只有1650公斤，整車減重72.6公斤。

　　幾何A的內(nèi)飾則使用了大量環(huán)保材質(zhì)，這也是幾何A的賣點(diǎn)之一。車內(nèi)從視覺(jué)、觸感、氣味都是有別于傳統(tǒng)燃油車或者其它新能源車型的，所以，幾何A不僅是一臺(tái)新能源車，重要的是在設(shè)計(jì)理念上也體現(xiàn)了“新能源”的意義。

　　幾何A搭載了一臺(tái)120kW(163PS)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最大扭矩250Nm，這個(gè)數(shù)據(jù)相當(dāng)于汽油車1.4T或1.5T的水平。舉個(gè)例子，我自己開的是奧迪A3 1.4T，幾何A的動(dòng)力表現(xiàn)和它差不多，而且，電動(dòng)車的傳動(dòng)效率明顯要平順得多。

　　幾何A的方向盤尺寸較小，握感非常棒。駕駛起來(lái)力度輕盈且轉(zhuǎn)向精度好。并且，方向盤具備三段力度調(diào)節(jié)功能，每種力度和回饋都非常順滑。所以，操控這臺(tái)車變得很有意思，有一定的駕駛樂(lè)趣但又非常輕松。不管城市駕駛還是高速行駛，都會(huì)讓人對(duì)它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有好感。

　　另一方面是底盤表現(xiàn)，由于電池布局位于底部的原因，電動(dòng)車的配重和汽油車是不一樣的，大部分電動(dòng)車的底盤會(huì)給人一種很重的感覺(jué)。幾何A也是一樣，但是在操控性上它并沒(méi)有讓你覺(jué)得累贅，而是體現(xiàn)了很好的整體性和均衡性。它用良好的懸掛支持保證了在操控時(shí)的穩(wěn)定感，并且，懸掛還具備了不錯(cuò)的韌性。整體來(lái)說(shuō)，底盤是厚實(shí)的，舒適的。

　　幾何A搭載了L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，在日常使用時(shí)，用到最頻繁的車道保持系統(tǒng)和ACC自適應(yīng)巡航功能。可以通過(guò)儀表盤中的選項(xiàng)來(lái)設(shè)定，尤其是當(dāng)我們從上海開到杭州的路段，這種沒(méi)有任何風(fēng)景的長(zhǎng)途行駛很容易讓人疲勞，車道保持系統(tǒng)能夠很好地提升安全性。

　　打開ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，基本就啟動(dòng)了“自動(dòng)駕駛”，車道偏離等系統(tǒng)是同時(shí)介入的，車道的修正力度和平滑性已經(jīng)做得非常好，ACC的跟車節(jié)奏也不錯(cuò)，是那種讓人會(huì)慢慢喜歡的配置。

道路介紹：本次試駕全程包括城市道路、高速公路、隧道等路況，會(huì)面臨頻繁起步停車、持續(xù)高功率放電、空氣阻力變化大等狀態(tài)，對(duì)純電動(dòng)車的“三電”性能有較大考驗(yàn)。