不出事時(shí)“工匠精神”，一出事就“躬匠精神”。

　　昨天，日系車(chē)企再曝集體造假丑聞。日本國土交通省發(fā)布公告稱(chēng)，豐田汽車(chē)、馬自達、雅馬哈發(fā)動(dòng)機、本田技研工業(yè)和鈴木共5家公司在車(chē)輛性能與發(fā)動(dòng)機測試環(huán)節中存在數據篡改等造假問(wèn)題，共計31款車(chē)型。

　　當天，豐田汽車(chē)公司會(huì )長(cháng)豐田章男、本田技研工業(yè)社長(cháng)三部敏宏、馬自達社長(cháng)毛籠勝弘把腰彎成了90度，再次給全世界上演了「躬匠精神」。

　　可是，當接連不斷的造假丑聞?chuàng )涿娑鴣?lái)時(shí)，人們不禁要問(wèn)，「躬匠精神」能挽救日系車(chē)企的神話(huà)嗎？

　　下面，太平洋汽車(chē)就深扒一下日系車(chē)企的造假往事，重溫「躬匠精神」。

　　2009年，美國一位18歲女孩開(kāi)著(zhù)一輛本田雅閣發(fā)生交通意外。盡管撞擊并不算激烈，但車(chē)上日本高田產(chǎn)的安全氣囊竟將一枚金屬片“彈出”，女孩當場(chǎng)身亡。

　　當時(shí)，人們只以為這是一次意外，并沒(méi)有引發(fā)足夠的警覺(jué)。可是6年后，高田氣囊已在全球造成了至少26人死亡。于是美國開(kāi)始對日本高田安全氣囊展開(kāi)徹底的調查。

　　調查結果顯示，高田為了降低成本，在氣體發(fā)生器中使用了性能非常不穩定的硝酸餃，高溫情況下容易發(fā)生爆炸。當安全氣囊展開(kāi)時(shí)，可能會(huì )出現異常破裂，導致發(fā)生器零件碎片像彈片一樣飛出，傷及車(chē)內人員。敗露時(shí)，高田氣囊已經(jīng)導致30余人死亡，最終導致全球19家車(chē)企廠(chǎng)家召回上億輛車(chē)。

       同年，高田公司總裁舉行的高田年度股東會(huì )議上對外鞠躬道歉，高田公司總裁表示對于未能及時(shí)的與外界溝通表示道歉，對于因為高田安全氣囊缺陷造成的消費者傷亡以及廠(chǎng)商大規模召回表示誠摯的歉意。高田公司將全力配合汽車(chē)廠(chǎng)商處理召回事件，并將成立一個(gè)專(zhuān)門(mén)的基金，幫助那些因高田安全氣囊缺陷受到傷害的消費者。

　　2017年，高田公司因問(wèn)題氣囊丑聞申請破產(chǎn)。

　　2016年，三菱汽車(chē)承認在油耗測試中采用不當手段，使得燃油經(jīng)濟性測試結果好于實(shí)際情況，涉及62.5萬(wàn)輛微型車(chē)。這成為三菱汽車(chē)自2000年隱瞞車(chē)輛缺陷以來(lái)最大的丑聞。日本三菱汽車(chē)首席執行官益子修被迫向廣大消費者再次道歉。

　　調查報告顯示，三菱汽車(chē)修改燃效數據的行為已經(jīng)持續了25年，并且造假行為呈現系統性、范圍大，且不斷加重的趨勢。內部調查還發(fā)現，存在不做行駛實(shí)驗，僅通過(guò)桌面演算違規得出數據的問(wèn)題。已停售車(chē)輛中，有10款以上被查出違規。

　　此次引發(fā)廣泛關(guān)注的“燃效門(mén)”涉及包括eK wagon在內的4款車(chē)，均為2013年生產(chǎn)的輕型車(chē)。三菱汽車(chē)此前承認，在燃油及經(jīng)濟性測試數據中造假的行為最早可追溯到1991年，這意味著(zhù)造假持續了長(cháng)達25年之久。

　　調查還稱(chēng)，三菱汽車(chē)對進(jìn)行改善燃油效率的員工缺乏監督機制，這些員工缺乏法律意識，并且擅自修改燃油效率，將燃效夸大了16%，因其只在乎業(yè)績(jì)及工作表現。

　　其實(shí)，早在2000年到2004年，三菱公司就曾深陷丑聞。當時(shí)三菱汽車(chē)被曝出隱瞞6.4萬(wàn)多件客戶(hù)投訴和21個(gè)品種的81萬(wàn)輛瑕疵車(chē)，曝光后三菱汽車(chē)宣布召回76萬(wàn)輛汽車(chē)。

　　2017年9月，日本日產(chǎn)汽車(chē)被曝出“使用無(wú)資質(zhì)檢驗員進(jìn)行車(chē)輛出廠(chǎng)檢驗”的丑聞，報告說(shuō)，部分日產(chǎn)工廠(chǎng)會(huì )把具備資格的檢驗員的徽章發(fā)給無(wú)資質(zhì)人員，或者在國土交通省派人檢查時(shí)，臨時(shí)撤走這些沒(méi)有資質(zhì)的檢驗員，以此蒙混過(guò)關(guān)。

　　調查報告援引日產(chǎn)員工證言說(shuō)，這種情況由來(lái)已久，最早從1979年起，日產(chǎn)在櫪木縣的工廠(chǎng)“可能就開(kāi)始任用無(wú)資質(zhì)檢驗員”。文件記錄證實(shí)，位于神奈川縣的追濱工廠(chǎng)從1989年以后“常年存在這種違規情況”。而除了位于京都的工廠(chǎng)外，日產(chǎn)在日本國內的五家工廠(chǎng)“長(cháng)期以來(lái)普遍如此”。

　　日產(chǎn)汽車(chē)公司17號在東京召開(kāi)記者會(huì )，社長(cháng)西川廣人再次就質(zhì)檢丑聞道歉。不過(guò)，他沒(méi)有公布對公司領(lǐng)導層的處分決定，只表示從當年10月起，包括他在內的公司高層已主動(dòng)退回部分薪酬。

　　10月，日產(chǎn)公司丑聞曝光后，國土交通省要求日本各大車(chē)企進(jìn)行內部排查，斯巴魯公司正是在這一過(guò)程中發(fā)現了問(wèn)題。日本媒體近日指出，斯巴魯汽車(chē)公司國內工廠(chǎng)也存在讓未獲得公司認定資格的工作人員進(jìn)行整車(chē)檢驗工作的問(wèn)題。

　　10月27日，斯巴魯社長(cháng)吉永泰之召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì )承認公司存在上述違規行為，并鞠躬道歉。吉永泰之表示，這兩家工廠(chǎng)讓沒(méi)有整車(chē)檢驗員資格的實(shí)習員工從事新車(chē)出廠(chǎng)前部分項目的檢驗工作，這些不具備資格的實(shí)習員工借用正規檢驗員的印章，在記錄檢驗結果的材料上蓋章，違反了日本國土交通省的相關(guān)規定。同月，斯巴魯在日本宣布召回40萬(wàn)輛汽車(chē)，這些召回車(chē)輛都由合格的雇員再次檢查。

　　吉永泰之還表示，這種操作在工廠(chǎng)內存續了30年之久，且在此期間從未有人意識到這種操作違反了相關(guān)規定。

　　斯巴魯成為繼日產(chǎn)汽車(chē)公司后，第二家卷入“糊弄門(mén)”丑聞的汽車(chē)公司。

　　2017年10月8日，日本神戶(hù)制鋼所宣布，其生產(chǎn)的鋁制部件在強度等方面沒(méi)有滿(mǎn)足顧客方的品質(zhì)標準。該公司違反交易合同，篡改了品質(zhì)數據。

　　據悉，涉事工廠(chǎng)在產(chǎn)品出廠(chǎng)前就已發(fā)現某些方面不達標，卻在產(chǎn)品檢查證明書(shū)中修改強度和尺寸等數據，而神戶(hù)制鋼所負責人早在當年8月底就已掌握鋁制品數據篡改一事，但未公開(kāi)。日本神戶(hù)制鋼董事長(cháng)兼社長(cháng)川崎博在東京就篡改鋁制品性能數據問(wèn)題向經(jīng)產(chǎn)省制造產(chǎn)業(yè)局道歉。

　　觸目驚心的是，神戶(hù)制鋼的造假行為持續超過(guò)十年，幾乎向豐田、日產(chǎn)、本田等所有日本車(chē)企提供了有問(wèn)題的鋁材料和多用于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機、底盤(pán)生產(chǎn)的條狀鋼材。除了日本汽車(chē)公司，通用汽車(chē)、特斯拉、標致雪鐵龍等企業(yè)以及美國的波音的飛機以及通用電氣的航空零部件也采用了神戶(hù)制鋼的問(wèn)題材料。

　　豐田率先確認使用了神戶(hù)制鋼所生產(chǎn)的問(wèn)題產(chǎn)品，豐田稱(chēng)使用了其在日本國內工廠(chǎng)組裝的部分車(chē)型的引擎蓋、尾門(mén)等，而問(wèn)題鋁制品已被用于部分車(chē)型的引擎蓋等部件。

　　雷克薩斯幾乎所有車(chē)型均受到了神戶(hù)制鋼造假事件影響，包括雷克薩斯的LS，GS，HS，IS，NX，RC車(chē)型的引擎蓋和前后保險桿，LX車(chē)型的前保險桿，RX和CT車(chē)型的引擎蓋，后行李箱門(mén)，前后保險桿均使用了神戶(hù)制鋼提供的原材料。

　　調查還發(fā)現，神戶(hù)制鋼所包括管理人員在內，至少有數十人參與其中，可見(jiàn)篡改數據丑聞具有一定的組織性。

　　2017年11月28日，日本化工巨頭東麗株式會(huì )社曝出數據造假丑聞，社長(cháng)日覺(jué)昭廣承認旗下子公司在檢測數據上造假。日覺(jué)昭廣在記者會(huì )上向客戶(hù)和社會(huì )各界道歉。他表示，因為“沒(méi)有違反相關(guān)法規”，所以沒(méi)有主動(dòng)發(fā)布相關(guān)情況。

　　東麗涉事子公司主要負責汽車(chē)輪胎材料相關(guān)業(yè)務(wù)。東麗從2008年4月到2016年7月間，數據造假共計149例，波及13家企業(yè)客戶(hù)。這些企業(yè)多為日本本土企業(yè)，造假數據主要涉及增強汽車(chē)輪胎強度的輔助材料。

　　東麗承認，歷任質(zhì)監部門(mén)負責人濫用職權，更改質(zhì)檢報告書(shū)，公司沒(méi)有對質(zhì)檢結果進(jìn)行二次確認。但東麗否認這是公司層面有組織的造假行為，聲稱(chēng)是工作人員的個(gè)人行為。

　　據日本媒體報道，東麗早在一年前就掌握了相關(guān)情況。分析認為，如果不是神鋼和三菱材料對外發(fā)布造假丑聞，本次東麗不會(huì )對外公布該消息。

　　　　東麗是繼神戶(hù)制鋼所、三菱綜合材料之后第三家曝出數據造假丑聞的大型日企。三家企業(yè)數據造假手段十分相似，均持續多年且存在瞞報問(wèn)題。

　　2018年4月27日，斯巴魯公司公布了關(guān)于篡改新車(chē)燃效及尾氣檢查數據的調查報告。斯巴魯社長(cháng)立即回應：篡改數據屬于遵紀守法上極其嚴重的問(wèn)題，公司將認真反省，防止此類(lèi)事件再次發(fā)生。

　　報告指出：斯巴魯旗下9種車(chē)型903輛汽車(chē)被確認存在數據篡改，同時(shí)涉及眾多內部員工。持續時(shí)間為15年，甚至更長(cháng)。斯巴魯公司調查出的造假生產(chǎn)工廠(chǎng)是日本本土的群馬工廠(chǎng)。涉及車(chē)輛為斯巴魯主力車(chē)型森林人以及與豐田共用生產(chǎn)線(xiàn)的熱門(mén)跑車(chē)：豐田86。

　　該工廠(chǎng)在實(shí)施新車(chē)出廠(chǎng)前的最終檢查時(shí)，質(zhì)檢員直接篡改了燃效及尾氣的檢查數據。

　　斯巴魯官方調查結果稱(chēng)，主導出廠(chǎng)數據篡改的人員，為質(zhì)檢線(xiàn)班長(cháng)和檢察員等底層員工，但更高級別的課長(cháng)以及工廠(chǎng)管理層對于此事并不知情。同時(shí)，斯巴魯表示這些篡改數據行為，對車(chē)型本身并沒(méi)有產(chǎn)生質(zhì)量隱患，所以不會(huì )針對這一事件進(jìn)行召回。

　　這并不是斯巴魯第一次造假，早在2017年“糊弄門(mén)”事件后，斯巴魯就被查出里程造假事件。2017年12月20日，斯巴魯官方宣稱(chēng)其工廠(chǎng)質(zhì)檢員承認，在接受最終檢查時(shí)，篡改了部分被試車(chē)型的里程數據以此來(lái)通過(guò)質(zhì)檢。迫于壓力，2018年3月，斯巴魯總裁吉永泰之宣布辭職，董事會(huì )也被迫進(jìn)行改革。

　　2020年，日本最大的汽車(chē)零部件制造商電裝公司被曝出生產(chǎn)的燃油泵出現問(wèn)題據悉，電裝公司的燃油泵缺陷是由于在燃油泵葉輪的制造過(guò)程中樹(shù)脂成型條件不完善，導致葉輪樹(shù)脂密度不足。葉輪可能會(huì )受燃油影響而發(fā)生膨潤變形，并與燃油泵殼體發(fā)生干涉，導致燃油泵工作不良，極端狀況下可能會(huì )出現車(chē)輛在行駛過(guò)程中發(fā)動(dòng)機突然熄火的情況，存在較大的安全隱患。從嚴重程度來(lái)看，會(huì )危及駕乘人員的生命安全。

　　據日本媒體報道，通過(guò)對各家車(chē)企的召回之間所存在的時(shí)間差分析，電裝公司很有可能存在意識到了燃油泵可能存在缺陷之后依然將問(wèn)題商品供應給了一些車(chē)企的情形。

　　電裝公司燃油泵缺陷致使多家日系車(chē)企受到波及，并由此引發(fā)了大規模的車(chē)輛召回。包括本田、豐田、斯巴魯等在內的多家車(chē)企已經(jīng)召回總計約479萬(wàn)輛汽車(chē)。

　　在中國市場(chǎng)，本田汽車(chē)在華的兩家合資公司廣汽本田和東風(fēng)本田宣布召回2018年7月1日至2018年12月31日期間生產(chǎn)的部分使用缺陷燃油泵的國產(chǎn)汽車(chē)，涵蓋國產(chǎn)奧德賽、冠道、繽智、飛度、凌派、雅閣、思域、思鉑睿、INSPIRE、CR-V、UR-V、艾力紳等多款車(chē)型，數量總計約77.48萬(wàn)輛。

　　除本田汽車(chē)外，豐田汽車(chē)也因缺陷燃油泵在中國發(fā)起了車(chē)輛召回。其中，豐田汽車(chē)召回了部分進(jìn)口及國產(chǎn)汽車(chē)，涉及漢蘭達、凱美瑞、普拉多、皇冠、雷克薩斯IS、NX、RX等車(chē)型，共計25.7萬(wàn)輛。

　　資料顯示，電裝公司于1949年從豐田汽車(chē)公司獨立，初始階段業(yè)務(wù)主要為豐田汽車(chē)提供產(chǎn)品，隨后逐漸發(fā)展成為面向大型汽車(chē)制造商提供汽車(chē)技術(shù)、系統及零部件的供應商。豐田汽車(chē)一直是電裝公司的第一大客戶(hù)，電裝公司超四成營(yíng)收來(lái)自豐田。截至2017年12月，豐田汽車(chē)公司持有電裝公司24.23%的股份，為第一大股東，豐田工業(yè)公司持有電裝公司8.89%的股份，為第二大股東。

　　2021年2月16日，日本曙光制動(dòng)工業(yè)株式會(huì )社發(fā)布公告稱(chēng)，該公司于日本國內工廠(chǎng)生產(chǎn)的產(chǎn)品中，有114327項質(zhì)檢數據存在造假行為，其中約有5000項沒(méi)有達到與整車(chē)制造商約定的標準值。值得注意的是，曙光制動(dòng)最早的造假行為可追溯至2001年1月，時(shí)間跨度長(cháng)達20年之久。

　　曙光制動(dòng)表示，已向日本國土交通省等主管部門(mén)提交了調查報告，并對董事長(cháng)宮地康弘在內的全體執行董事和專(zhuān)職監事處以月薪10%的罰款，為期三個(gè)月。

　　在2月16日舉行的網(wǎng)絡(luò )記者會(huì )上，曙光制動(dòng)董事長(cháng)宮地康弘鞠躬致歉稱(chēng)：“作為生產(chǎn)制動(dòng)器這種事關(guān)汽車(chē)安全問(wèn)題的企業(yè)，這樣的行為（數據造假）是不能被允許的”。不過(guò)他表示，涉及質(zhì)檢數據造假的零部件均通過(guò)了產(chǎn)品出廠(chǎng)檢查和整車(chē)企業(yè)的檢查，產(chǎn)品性能不存在問(wèn)題，因而曙光制動(dòng)以及相關(guān)車(chē)企目前都沒(méi)有召回的計劃。

　　2021年，日本三菱電機公司被多家媒體曝光產(chǎn)品檢驗數據造假，且造假行為可能已經(jīng)持續超35年。

　　隨后，三菱電機發(fā)表聲明證實(shí)，正在就長(cháng)崎工廠(chǎng)對部分列車(chē)空調產(chǎn)品檢驗時(shí)有不當做法展開(kāi)內部調查。

　　據悉，三菱電機公司長(cháng)崎工廠(chǎng)沒(méi)有完全按照用戶(hù)要求檢驗列車(chē)空調產(chǎn)品的控制性能和電力消耗等內容，還偽造檢驗數據，上述產(chǎn)品由長(cháng)崎制作所（長(cháng)崎縣時(shí)津町）制造并負責檢查。據分析，違規至少從1985年前后開(kāi)始一直持續。

　　日本媒體報道稱(chēng)，日本三菱集團旗下企業(yè)已多次被曝出數據造假。比如德國質(zhì)檢部門(mén)懷疑自2012年以來(lái)，三菱汽車(chē)在自家產(chǎn)品進(jìn)行尾氣有害物質(zhì)排放時(shí)有違規操作，使用了減少有害物質(zhì)排放的外部裝置，雖然三菱汽車(chē)否認了在質(zhì)檢過(guò)程中存在舞弊行為，但承認自家產(chǎn)品在尾氣排放問(wèn)題上確實(shí)存在紕漏，向德國質(zhì)檢部門(mén)繳納了2500萬(wàn)歐元的罰金。

　　2020年，三菱電機被曝出生產(chǎn)的部分半導體產(chǎn)品和電氣控制零部件出現檢查疏漏等問(wèn)題。同年12月，三菱電機表示該公司曾向歐洲車(chē)企出口大量不符合當地規范的汽車(chē)零部件，還偽造相關(guān)文件，持續時(shí)間長(cháng)達3年。

　　2022年3月，日野汽車(chē)生產(chǎn)的大型和中型卡車(chē)引擎被曝出油耗和尾氣排放測試存在數據造假等違規行為，相關(guān)車(chē)型的產(chǎn)品認證被取消。隨后，又發(fā)現該公司生產(chǎn)的小型卡車(chē)引擎測試中同樣存在違規，各類(lèi)違規行為至少長(cháng)達近20年時(shí)間。

　　日野汽車(chē)是一家位于日本東京的柴油貨車(chē)、巴士和其它車(chē)輛的制造商。日野是豐田集團（To的成員之一，后者持有日野50.1%的股權，雖然日野和豐田兩者在品牌和運營(yíng)上保持獨立，但豐田作為該公司最大股東，擁有實(shí)際控制權。

　　日野汽車(chē)造假丑聞曝光后，日本相關(guān)部門(mén)給出了重磅處罰，撤銷(xiāo)了相關(guān)日野汽車(chē)車(chē)輛發(fā)動(dòng)機的生產(chǎn)許可。目前，日野汽車(chē)已召回搭載了不符合尾氣排放標準的發(fā)動(dòng)機的車(chē)輛，涉及約2.9萬(wàn)輛大型卡車(chē)和巴士。

　　日野汽車(chē)公司總經(jīng)理在發(fā)布會(huì )上鞠躬道歉，他表示，“我深表歉意，對于造假的不當行為表示致歉。”

　　日野汽車(chē)稱(chēng)，由于正在開(kāi)發(fā)發(fā)動(dòng)機的團隊知道他們無(wú)法達到目標，并感到壓力很大，因此偽造了測試結果。

　　2023年5月，日本第三大汽車(chē)零部件廠(chǎng)商，由日立和本田組建的零部件合資企業(yè)——日立安斯泰莫（Astemo）被曝出大規模造假丑聞。

　　5月19日，日立安斯泰莫公布了關(guān)于2021年底披露的剎車(chē)及懸掛系統質(zhì)檢造假的調查結果。結果顯示，該公司生產(chǎn)的22種產(chǎn)品，包括汽車(chē)/摩托車(chē)零部件、鐵路車(chē)輛零部件和工業(yè)用零部件，在15個(gè)國內外工廠(chǎng)存在質(zhì)檢造假現象。

　　相關(guān)產(chǎn)品涉及汽車(chē)的剎車(chē)及懸掛系統、鐵路用阻尼器、產(chǎn)業(yè)用阻尼器等，出貨超過(guò)2億件。部分產(chǎn)品的不當行為已經(jīng)持續了大約40年，從1983年1月到2023年4月。調查中，除了沒(méi)有實(shí)施定期試驗、虛假報告試驗結果等問(wèn)題外，還發(fā)現了未經(jīng)客戶(hù)批準變更設計規格等不當行為。

　　新聞發(fā)布會(huì )上，日立安斯泰莫總裁兼CEO柯睿思（Brice Koch）表示：“由于不當行為給我們的客戶(hù)和其他相關(guān)方造成了極大的不便和擔憂(yōu)，我們深表歉意。我們認真對待調查結果，對此次曝光的不當行為和監管不力深感遺憾。”

　　2023年12月，一場(chǎng)嚴重的汽車(chē)行業(yè)丑聞?wù)痼@了整個(gè)日本社會(huì )，由豐田汽車(chē)旗下子公司大發(fā)汽車(chē)被指控存在大規模造假行為。牽涉到了豐田及其合作伙伴斯巴魯，成為整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的一場(chǎng)地震。

　　大發(fā)汽車(chē)在20日發(fā)表的聲明中透露，最新的調查發(fā)現除了4月份的車(chē)門(mén)飾條不正和5月份的柱側面碰撞試驗不正外，大發(fā)汽車(chē)在25個(gè)測試項目上至少有174處造假，涉及車(chē)輛動(dòng)力系統、底盤(pán)結構、碰撞安全性和環(huán)境保護等多個(gè)領(lǐng)域。

　　媒體稱(chēng)，28款涉嫌造假的車(chē)型中，包含3款發(fā)動(dòng)機，不僅包括日本大發(fā)汽車(chē)品牌的車(chē)型，還涉及以貼牌生產(chǎn)方式向馬自達、斯巴魯供應的車(chē)型。豐田公司表示，將在2024年2月份開(kāi)始全球范圍內召回約112萬(wàn)輛汽車(chē)，其中有100萬(wàn)輛是在美國市場(chǎng)銷(xiāo)售。

　　調查報告稱(chēng)，在變成豐田汽車(chē)全資子公司后，被要求縮減開(kāi)發(fā)周期、快速供貨，時(shí)間緊迫之下一線(xiàn)人員開(kāi)始出現違規行為。此外十多年前，公司開(kāi)始不斷削減成本，質(zhì)檢等部門(mén)與銷(xiāo)售不直接掛鉤，所以裁減質(zhì)檢人員是降本增效的好辦法，2022年負責碰撞測試的部門(mén)人員只剩下2010年的三分之一。

　　資料顯示，大發(fā)汽車(chē)于1907年創(chuàng )立，專(zhuān)注于小型車(chē)制造，為豐田汽車(chē)子公司，在豐田汽車(chē)全球銷(xiāo)量中所占比重約為4%。2022財年，大發(fā)汽車(chē)全球產(chǎn)量約170余萬(wàn)輛，其中約一半是在日本本土生產(chǎn)。

　　丑聞曝光前，大發(fā)汽車(chē)喊出的口號就是“汽車(chē)制造必須注重每一毫米、每一克、每一日元和每一秒”。曝光后，大發(fā)總裁奧平宗一郎坦言不會(huì )辭職，希望采取措施補救局面，不過(guò)他也稱(chēng)：“對我來(lái)說(shuō)，乘坐大發(fā)汽車(chē)是安全的。”

　　當然，這句話(huà)并沒(méi)有說(shuō)服力，大發(fā)汽車(chē)違規行為自1989年以來(lái)已經(jīng)持續了30多年，并從2014年開(kāi)始增加。

　　豐田汽車(chē)會(huì )長(cháng)豐田章男對此事件作出了公開(kāi)道歉，他在道歉聲明中說(shuō)：“大發(fā)汽車(chē)公司的不當行為涉及安全問(wèn)題，而安全是車(chē)輛最重要的方面。我們認為這是背叛客戶(hù)信任的絕對不能接受的行為。由此給全球客戶(hù)和所有相關(guān)方帶來(lái)的不便和擔憂(yōu)，我們深表歉意。”

　　2024年6月，日本國土交通省今日發(fā)布公告稱(chēng)，豐田汽車(chē)、馬自達、雅馬哈發(fā)動(dòng)機、本田技研工業(yè)和鈴木共 5 家公司在車(chē)輛性能與發(fā)動(dòng)機測試環(huán)節中存在數據篡改等造假問(wèn)題。

　　日本交通部表示，豐田汽車(chē)在三款現有車(chē)型（卡羅拉Fielder、卡羅拉Axio和Yaris Cross）的行人安全測試中提交了錯誤數據，并在四款舊款車(chē)型的碰撞安全測試中使用了改裝過(guò)的測試車(chē)輛。

　　除了豐田之外，馬自達汽車(chē)、雅馬哈汽車(chē)、本田汽車(chē)和鈴木汽車(chē)也被指出其車(chē)型申請存在違規行為，共計31款車(chē)型。具體如下：馬自達，5款車(chē)型；雅馬哈發(fā)動(dòng)機，3款車(chē)型；本田汽車(chē)，22款車(chē)型；鈴木汽車(chē)，1款車(chē)型。

　　當天，豐田、本田、馬自達企業(yè)高管分別召開(kāi)記者會(huì )，就此事道歉，再一次上演了躬匠精神。

　　本田汽車(chē)公司稱(chēng)，自2009年以來(lái)，該公司在車(chē)輛噪音測試、發(fā)動(dòng)機測試等方面存在不當行為，涉及的車(chē)輛總數約為435萬(wàn)輛。本田公司還稱(chēng)，但這些車(chē)在性能上沒(méi)有缺陷，都符合相關(guān)標準。

　　豐田汽車(chē)稱(chēng)，截至今年4月底，該公司測試違規行為所涉及的車(chē)輛總數約為170萬(wàn)臺。豐田中國發(fā)布聲明稱(chēng)，經(jīng)過(guò)確認，一汽豐田、廣汽豐田與雷克薩斯在中國市場(chǎng)銷(xiāo)售的車(chē)型與本次事件無(wú)關(guān)。

　　雖然日本車(chē)企造假丑聞是從2015年開(kāi)始被集中曝出來(lái)的，但事實(shí)上，日本車(chē)企造假的歷史由來(lái)已久。甚至可以追溯到40年以前，造假20年的也有多起。

　　此前，日本汽車(chē)在中國乃至全世界是神話(huà)般的存在，而隨著(zhù)一系列造假丑聞的曝光，神話(huà)的光環(huán)也隨之破滅。雖然日系車(chē)在全球市場(chǎng)仍然占據著(zhù)舉足輕重的地位，甚至豐田汽車(chē)一家的盈利就超過(guò)中國所有車(chē)企盈利總和的幾倍。但隨著(zhù)中國車(chē)企在新能源汽車(chē)的研發(fā)和產(chǎn)品上持續大額投入，此消彼長(cháng)下，中國汽車(chē)仍然有望超越深諳躬匠精神的日本車(chē)企。

　　當然，中國車(chē)企在追趕的過(guò)程中，尤其是在價(jià)格戰的壓力下，也要吸取日本車(chē)企的前車(chē)之鑒，行穩方能致遠。