【太平洋汽車 行業(yè)頻道】5月6日，AITO問界汽車官方針對4月26日山西省一輛問界M7（詢底價|查參配） Plus發(fā)生事故并起火一事發(fā)布最新的技術(shù)說明，主要公布了事故原因及車速、起火原因、安全氣囊狀態(tài)以及車門解鎖情況，具體如下。

　　《關(guān)于山西省侯平高速路段交通事故中問界新M7 Plus相關(guān)技術(shù)問題的說明》

　　2024年4月26日，在山西省侯平高速路段發(fā)生一起交通事故，一輛問界新M7 Plus在內(nèi)側(cè)快車道行駛中追尾碰撞作業(yè)中的道路養(yǎng)護(hù)車。

　　對于此次交通事故，我們深感痛心。事故發(fā)生后，我們積極配合交警部門開展事故調(diào)查，提供一切必要數(shù)據(jù)還原事故原因，具體調(diào)查結(jié)果以交警部門認(rèn)定通報為準(zhǔn)。

　　該事件近期在網(wǎng)上被廣泛關(guān)注，現(xiàn)針對問界用戶關(guān)心的事故中問界新M7 Plus車輛（以下簡稱“事故車輛”）相關(guān)技術(shù)問題進(jìn)行說明：

　　疑問一：自動緊急制動（AEB）功能為何沒有成功避免碰撞？

　　事故車輛在碰撞發(fā)生前制動系統(tǒng)正常，根據(jù)后臺數(shù)據(jù)分析，事故發(fā)生前5分鐘內(nèi)有2次制動動作，車輛均能正常減速。

　　問界新M7 Plus搭載L2級輔助駕駛系統(tǒng)（非華為ADS 2.0智能駕駛系統(tǒng)），其自動緊急制動（AEB）工作范圍為車速4～85km/h。事故車輛碰撞發(fā)生時車速115km/h，超過自動緊急制動（AEB）的工作范圍。

　　疑問二：車輛起火原因？ 電池有沒有自燃？

　　事故車輛與前方道路養(yǎng)護(hù)車發(fā)生115km/h高速追尾碰撞時，前方車輛尾部突出梁狀堅硬結(jié)構(gòu)瞬時嚴(yán)重侵入事故車輛左上側(cè)前機(jī)艙及乘員艙，導(dǎo)致前機(jī)艙及乘員艙嚴(yán)重?fù)p壞，線束瞬間被切斷，前機(jī)艙被高溫部件或線束短路火花引燃，前機(jī)艙左側(cè)先起火，后火勢蔓延至整車，動力電池包未發(fā)生自燃。

　　疑問三：安全氣囊是否正常打開？ 

　　根據(jù)后臺數(shù)據(jù)分析，碰撞前主駕駛位有安全帶鎖扣信號，副駕駛位及后排3個座位均無安全帶鎖扣信號，安全氣囊狀態(tài)監(jiān)測正常。碰撞發(fā)生時，車輛安全氣囊正常打開。

　　疑問四：碰撞發(fā)生后，車門是否能打開？

　　問界新M7 Plus具備碰撞自動解鎖功能，且配置機(jī)械車門內(nèi)把手，特殊緊急情況時，可通過拉動機(jī)械車門內(nèi)把手解鎖開門。本次事故車輛與前方道路養(yǎng)護(hù)車發(fā)生115km/h高速追尾碰撞時，前方車輛尾部突出梁狀堅硬結(jié)構(gòu)瞬時嚴(yán)重侵入事故車輛左上側(cè)前機(jī)艙及乘員艙，導(dǎo)致前機(jī)艙及乘員艙內(nèi)電源線及信號線被瞬間切斷，門把手控制器無法收到彈出信號，施救人員破窗拉動機(jī)械車門內(nèi)把手開門實施營救。

　　從此次官方回復(fù)來看，比較重要的信息是副駕駛位及后排3個座位均無安全帶鎖扣信號，這意味乘客均沒有系安全帶，這是造成人員傷害的重要原因之一；其次是前機(jī)艙及乘員艙嚴(yán)重?fù)p壞，線束瞬間被切斷，導(dǎo)致前機(jī)艙被高溫部件或線束短路火花引燃的同時，門把手控制器無法收到彈出信號，以至于車門無法及時打開，給外部救援帶來了一定的困難。

　　從客觀上來看，隱藏式門把手確實可以降低風(fēng)阻系數(shù)，并提升整車的高級感，但在安全設(shè)計方面或許存在一些問題，首先開啟步驟較為繁瑣，并且發(fā)力點不符合人體工程學(xué)，增加了用戶的操作難度；其次，在側(cè)面碰撞時，隱藏式門把手被卡住的幾率較高，并且會因為劇烈碰導(dǎo)致撞電子元件的損壞而失效，錯失救援時間。

　　最重要的是，大家在開車時一定要系好安全帶，前后排都要系，特別是在高速公路上行駛時，這是確保乘客安全的最基本措施之一。另外，車企在宣傳時切勿夸大功能誤導(dǎo)消費者，應(yīng)針對不同配置車型的功能差異應(yīng)該進(jìn)行明確的標(biāo)注和解釋，以避免因誤解而產(chǎn)生的風(fēng)險。（文：太平洋汽車 吳啟星）