【太平洋汽車(chē) 行業(yè)頻道】眾所周知，特斯拉是世界上最知名的電車(chē)汽車(chē)品牌，在剛剛過(guò)去的2023年，Model Y不僅成為國內年度最暢銷(xiāo)的乘用車(chē)，同時(shí)歷史性地超越燃油車(chē)，拿下全球年度銷(xiāo)冠。

　　這樣一款全球暢銷(xiāo)的電動(dòng)車(chē)，是如何設計出來(lái)的？2024年1月18日，特斯拉設計負責人Franz von Holzhausen來(lái)到中國，首次向中國用戶(hù)和媒體解讀特斯拉一脈相承的設計語(yǔ)言——安全、高效、簡(jiǎn)潔，用戶(hù)體驗優(yōu)先。

　　國內很多汽車(chē)品牌的設計，似乎都與特斯拉的設計脫不開(kāi)關(guān)系，也許是電動(dòng)車(chē)本身就應該簡(jiǎn)潔，也許是當下最流行如此，但毫無(wú)疑問(wèn)特斯拉開(kāi)創(chuàng )了這一設計思路的先河。甚至還有一句話(huà)叫做“先有特斯拉，再有電動(dòng)車(chē)的設計”。

　　一體式整合的前臉、隱藏式門(mén)把手、yoke方向盤(pán)以及中控屏換擋還有取消儀表盤(pán)等新潮流，溯源后發(fā)現居然都始于特斯拉。Franz表示，“我們需要讓產(chǎn)品的每個(gè)元素，都做到細節化的考量。”

Franz von Holzhausen

　　例如，在傳統車(chē)輛設計中，為了散熱，設計者往往會(huì )在車(chē)頭設置一排“大鼻孔”格柵。寬大的前格柵在視覺(jué)上讓前臉看起來(lái)很“滿(mǎn)”，也給汽車(chē)帶來(lái)了強烈的笨重感。但對電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，“不需要的統統砍掉”。

　　2016年發(fā)布時(shí)，Model 3是全球第一款完全取消格柵的電動(dòng)車(chē)，這也被稱(chēng)為極簡(jiǎn)主義在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的一次成功嘗試。在外觀(guān)上，取消格柵不僅為車(chē)燈留出更多的空間，讓特斯拉前臉視覺(jué)上更加清爽，還提高整車(chē)辨識度和高級感。在實(shí)用性上，封閉式格柵更能讓車(chē)輛行駛中，引導氣流從車(chē)身兩側流過(guò)，相比開(kāi)放式格柵，有效降低風(fēng)阻。

特斯拉Model 3

　　可以說(shuō)，特斯拉徹底顛覆了傳統燃油車(chē)的設計，在外觀(guān)與內飾的設計上，“因地制宜”地考慮到電動(dòng)車(chē)的獨特用車(chē)需求。

　　外觀(guān)上的創(chuàng )新還遠遠不夠，內部的制造工藝也要推陳出新。Model Y車(chē)身后底板首創(chuàng )的一體化壓鑄技術(shù)，將70多個(gè)零部件縮減為1個(gè)，保證車(chē)身結構安全的同時(shí)，讓車(chē)身底部更平整，優(yōu)化氣流、降低風(fēng)阻，進(jìn)一步提高車(chē)輛行駛效率。

　　特斯拉不僅首開(kāi)先河采用一體化壓鑄技術(shù)，刷新了業(yè)界對傳統車(chē)輛制造方法的認知，其提出的更好更高效的設計思路，也吸引著(zhù)擁有百年造車(chē)歷史的傳統燃油車(chē)企紛紛效仿。豐田表示：“我們不斷從特斯拉的制造工藝中汲取靈感，這一結構件的靈感便來(lái)自于特斯拉。”

　　不僅是在車(chē)輛設計中獨樹(shù)一幟，特斯拉的很多設計思路，也給了科技領(lǐng)域以啟發(fā)，加速全行業(yè)智能化進(jìn)程。

　　早在2009年，特斯拉就率先在Model S上推出了智能中控大屏。這一設計不僅比第一代iPad的發(fā)布還要早了一年，更是引領(lǐng)了車(chē)載智能科技的新潮流。通過(guò)這塊屏幕，車(chē)主只需簡(jiǎn)單點(diǎn)擊，就能輕松控制車(chē)輛實(shí)現各種功能，將復雜的操作變得簡(jiǎn)單直觀(guān)。

特斯拉Mode S內飾

　　Franz在媒體采訪(fǎng)中表示，“通過(guò)取消紛繁復雜的物理按鍵，我們用盡可能簡(jiǎn)約的內飾風(fēng)格，給用戶(hù)空間感，也讓車(chē)輛的設計永不過(guò)時(shí)。”

　　特斯拉力求在功能上刪繁取精，讓駕駛變得更加輕松安全。在別的車(chē)企不斷給用戶(hù)“做加法”時(shí)，特斯拉在讓出行這件事變得盡可能簡(jiǎn)單。

　　近幾年，新能源車(chē)市如同在上演“新裝備大亂斗”，一些功能設計讓人眼花繚亂，部分車(chē)企將大部分研發(fā)精力投入在“冰箱彩電大沙發(fā)”上。更豪華的內飾，意味著(zhù)更高的成本占比，在安全性和耐用性方面的投入則面臨被壓縮的可能。

　　對此，Franz回應道，設計的本質(zhì)，是要帶給用戶(hù)更好的用車(chē)體驗。特斯拉不想讓更多的元素融入其中，“我們關(guān)注的是解決問(wèn)題最簡(jiǎn)單、最高效的方式是什么。隨著(zhù)時(shí)間的推移，那些不重要的元素會(huì )被人慢慢遺忘、遺棄，最終回歸最簡(jiǎn)潔的版本。”

　　遵循“第一性原理”，2023年推出的Model 3煥新版取消了撥桿，極簡(jiǎn)操控，只用“一盤(pán)”搞定：可執行語(yǔ)音、雨刮、遠光燈等多種操控，駕駛操作更方便。

　　特斯拉的Autopilot自動(dòng)輔助駕駛的操作界面被簡(jiǎn)化在中控大屏上，只需點(diǎn)擊幾下就能控制車(chē)輛，方法簡(jiǎn)單到無(wú)論多大年齡的車(chē)友，都能輕松上手。“內飾什么都不用加，一塊智能的大屏，已經(jīng)足夠高級了”，有車(chē)友這樣評價(jià)道。

　　極簡(jiǎn)不等于“刪減”，特斯拉堅持極簡(jiǎn)的同時(shí)，更將“駕駛安全”擺在首位。特斯拉發(fā)布的《2022影響力報告》內容顯示，特斯拉Autopilot自動(dòng)輔助駕駛讓行車(chē)安全達到美國平均水平的8.5倍。

　　特斯拉是唯一一家一直在做減法的車(chē)企，但是在智能和安全上卻不斷做加法。在不久前北美交付的Cybertruck身上，我們看到了很多顛覆性的安全驗證，比如“雨淋測試”升級為“水泡測試”，外骨骼架構連沖鋒槍都打不透…無(wú)論是主被動(dòng)安全技術(shù)，還是設計領(lǐng)域，特斯拉旨在通過(guò)一切手段讓出行更安全。

　　Franz強調，特斯拉的設計始終以安全為先。在設計新產(chǎn)品的最開(kāi)始，團隊就會(huì )關(guān)注安全問(wèn)題。“作為設計者，我們要確保用戶(hù)不為車(chē)輛的安全性感到擔憂(yōu)，打消他們的焦慮。”

　　正是因為刪去了紛繁復雜的功能，在充分保障用車(chē)安全的前提下，才能讓駕駛體驗至純至粹，讓開(kāi)車(chē)這件事變得好玩、有趣起來(lái)。Franz認為，車(chē)不是一個(gè)冰冷的產(chǎn)品，“我們需要讓用戶(hù)在車(chē)里感到享受”。

　　Franz說(shuō)：我們收集到很多想法并融合各方意見(jiàn)，抓住每一個(gè)機會(huì )迭代升級產(chǎn)品，解決痛點(diǎn)，再通過(guò)制造不斷落地新想法，提供給用戶(hù)更好的產(chǎn)品中，讓用戶(hù)獲得最高的價(jià)值。我們花了很長(cháng)時(shí)間在Model 3上做細化的設計，比如在尾燈方面，Model 3煥新版換裝了全新的C字形尾燈組；在內飾方面，Model 3煥新版也變化很大。

　　我們非常注重在細節中提升用戶(hù)體驗。比如我們會(huì )關(guān)注出風(fēng)口的出風(fēng)方式，關(guān)注氣流運動(dòng)，即使在很小的細節上，我們也想不斷提升和迭代。在出風(fēng)口這樣非常小、大家也許沒(méi)有注意到的細節上，我們能夠做到大幅提升效率，就像變魔術(shù)一樣。這就是特斯拉的設計，我們希望從設計的角度提供簡(jiǎn)潔又高效的解決方案。

　　在特斯拉，設計團隊和工程團隊會(huì )進(jìn)行充分的合作和互動(dòng)。在設計流程中，一開(kāi)始就關(guān)注新產(chǎn)品的安全性，安全有著(zhù)最高優(yōu)先級，確保駕駛者和乘客的絕對安全，在此前提下，享受特斯拉獨特的駕乘體驗。

　　同時(shí)，特斯拉會(huì )通過(guò)計算機視覺(jué)分析的方式來(lái)避免撞車(chē)，讓車(chē)輛在任何車(chē)況下都能被完美操控。

　　Franz說(shuō)，Cybertruck有著(zhù)非常激進(jìn)的工程設計理念，有令人印象深刻的創(chuàng )新。它是非常大的車(chē)，通過(guò)線(xiàn)控轉向系統操作，有驚人的轉彎半徑。同時(shí)，它也有所有其他特斯拉車(chē)型的功能。在駕駛體驗方面，它與其他特斯拉車(chē)型非常相似，有非常好的界面、舒適座椅，可進(jìn)行快速充電，質(zhì)量非常好，只是外觀(guān)看起來(lái)不太一樣。

　　特斯拉希望，作為皮卡，Cybertruck可能像瑞士軍刀一樣，能夠集成所有功能，可以在車(chē)上裝載附件以實(shí)現豐富的功能，通過(guò)這些附件，讓Cybertruck的車(chē)主擁有獨特的體驗。

　　特斯拉向來(lái)是風(fēng)口浪尖上的品牌，而這也促進(jìn)著(zhù)特斯拉不斷地進(jìn)步，在分享會(huì )的最后，Franz說(shuō)道，我們一直在考慮如何讓下一代產(chǎn)品變得更好，如何創(chuàng )造出更多獨特的、讓人耳目一新的新產(chǎn)品，如何給市場(chǎng)及用戶(hù)帶來(lái)嶄新的想法和獨特的驚喜。

　　而作為電動(dòng)車(chē)設計的領(lǐng)軍者，特斯拉毫無(wú)疑問(wèn)開(kāi)創(chuàng )了一個(gè)設計的新時(shí)代；如今電動(dòng)市場(chǎng)百花齊放，中國品牌也終于迎來(lái)了屬于自己彎道超車(chē)的機會(huì )，而與特斯拉這樣優(yōu)秀的品牌同場(chǎng)競技，我想這不僅是中國新能源品牌的榮譽(yù)，也是所有新能源品牌不可或缺的機遇。（文：太平洋汽車(chē) 宋楓樺）