【太平洋汽車(chē) 行業(yè)頻道】汽車(chē)廠(chǎng)商造手機是不務(wù)正業(yè)嗎？答案是否定的，畢竟汽車(chē)才是最終極的移動(dòng)設備，手機只是整個(gè)生態(tài)體系鏈中的一環(huán)。盡管這次蔚來(lái)科技日的重點(diǎn)是手機，不過(guò)在進(jìn)軍手機領(lǐng)域的同時(shí)，還是在目前的研發(fā)層面秀了一把肌肉，就比如所提到的全棧自研和高階駕駛輔助功能。

　　在本次蔚來(lái)科技日上，其實(shí)李斌聊的并非是傳統的意義或者技術(shù)，更多的則是框架，并且將全棧自研技術(shù)分為包括芯片及車(chē)載智能硬件、電池系統、電驅系統、車(chē)輛工程、操作系統、移動(dòng)互聯(lián)、智能駕駛、智能座艙、智慧能源、智能制造、人工智能、全球數字運營(yíng)等 12個(gè)領(lǐng)域。那么問(wèn)題來(lái)了，蔚來(lái)為何要做全域自研？

　　這個(gè)問(wèn)題其實(shí)從蔚來(lái)創(chuàng )立之處便有了答案，李斌創(chuàng )立蔚來(lái)的初衷就是要做一個(gè)有全球領(lǐng)先的研發(fā)技術(shù)能力的公司，翻看其他自主品牌的進(jìn)化史，絕大多數都是從逆向開(kāi)發(fā)起家的，不光是國內的這些自主品牌，國外的很多品牌也都有過(guò)逆向開(kāi)發(fā)或者技術(shù)合作的階段，這無(wú)可厚非，但是在新能源的時(shí)代，如果一味地追求逆向開(kāi)發(fā)的老套路，并沒(méi)有自己的特色，是很難在市場(chǎng)長(cháng)時(shí)間保持競爭力的，也不能夠快速地占領(lǐng)市場(chǎng)，這便是蔚來(lái)要做全域自研的理由。說(shuō)到自研，最讓我意外地就是在這次的科技日上蔚來(lái)發(fā)布了全新的激光雷達主控芯片。

　　在科技日上，蔚來(lái)發(fā)布了業(yè)內首顆自研量產(chǎn)激光雷達主控芯片，并將其命名為楊戩，畢竟身為二郎神，開(kāi)個(gè)天眼也沒(méi)什么不妥，更何況，激光雷達的造型設計也和天眼這個(gè)形象有些相似之處。具體來(lái)看，這顆處理器是是蔚來(lái)智能硬件團隊發(fā)布的第一顆自研芯片，屬于8核64位處理器，加配8通道9bit的ADC，采樣率高達1GHz，不僅能夠高效獲取激光雷達傳感器的原始數據，還能為激光雷達降低50%的功耗。

　　另外，基于芯片的強大處理能力，通過(guò)對點(diǎn)云處理延遲的優(yōu)化，“楊戩”芯片實(shí)現了更快的功能響應，并可同時(shí)接收原始數據和點(diǎn)云數據， 不僅如此，這塊芯片還能夠豐富的點(diǎn)云特征，進(jìn)一步提高系統的精度和可靠性，另外，也可以讓AD支持更復雜的路面情況。

　　說(shuō)一千道一萬(wàn)，最根本的原因就是一顆自研芯片可以節省幾百元，將會(huì )大大降低生產(chǎn)成本，在提高激光雷達性能的同時(shí)降低使用成本，何樂(lè )而不為？另外，蔚來(lái)堅持的路就是將高階輔助駕駛擺在第一位，這一點(diǎn)從它的口號“Design for AD”可以看出，一切都為駕駛輔助來(lái)讓路，而這塊自研芯片不僅能為后續的高階駕駛輔助功能提供了堅實(shí)的基礎，還能長(cháng)時(shí)間保持的自己的核心競爭力，不用看別人臉色，這才是最主要的。我也相信這只是第一步，后續也還會(huì )有更多而自研芯片誕生。

　　在科技日上，蔚來(lái)推出了天樞SkyOS，這也是汽車(chē)行業(yè)首個(gè)由車(chē)企自研并發(fā)布的智能電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)全域操作系統，整個(gè)系統涵蓋車(chē)控智駕駛、座艙、移動(dòng)互聯(lián)等多個(gè)領(lǐng)域。

　　天樞SkyOS構建起1+4+N技術(shù)集群，涵蓋車(chē)控、智駕、座艙、移動(dòng)互聯(lián)等多個(gè)領(lǐng)域，其中，“1”指“SkyOS - H”，即管理程序，支持座艙、自動(dòng)駕駛域多操作系統需求，并提供安全基座。技術(shù)集群中的“4”，包括基于微內核構建的高安全、高可靠、高實(shí)時(shí)性操作系統“天樞SkyOS - M”；輕量化、高可靠、高實(shí)時(shí)性操作系統的“天樞SkyOS - L”；面向復雜、豐富的應用場(chǎng)景，構建的高性能操作系統“天樞SkyOS - R”；以及，基于A(yíng)ndroid深度定制的操作系統“天樞SkyOS - C”。“N”則是指“SkyOS - 核心中間件自研”，采用SOA框架、應用框架、OTA、DCL、Diagnosis（診斷模塊），PowerManager（能源管理模塊），雙安全，分布式處理引擎等。

　　天樞SkyOS為整車(chē)研發(fā)建立全方位、立體的技術(shù)體系，使各種設備能夠有機地融合在一起，實(shí)現高效協(xié)同工作。根據規劃，天樞SkyOS全功能量產(chǎn)將在NT3平臺車(chē)型上實(shí)現。

　　全景互聯(lián)NIO Link是以車(chē)為中心的全景互聯(lián)技術(shù)，不僅實(shí)現車(chē)和手機互聯(lián)，同時(shí)也支持車(chē)和三方設備實(shí)現互聯(lián)，NIO Link以硬件為基礎，通過(guò)軟硬件一體化、端路云協(xié)同的方式，實(shí)現了全鏈路安全且開(kāi)放的以車(chē)為中心的移動(dòng)互聯(lián)新方式。

　　其實(shí)NIO Link不受限于傳統的車(chē)輛互聯(lián)，超越了車(chē)輛和手機之間的簡(jiǎn)單連接，提供了全鏈路設備互聯(lián)。通過(guò)車(chē)內用戶(hù)的移動(dòng)設備與座艙智能設備互聯(lián)，能為車(chē)內娛樂(lè )、辦公、休息等場(chǎng)景延伸更廣闊的應用空間。NIO Link與數據內容深度融合，提升了數字車(chē)鑰匙、車(chē)輛停泊、座艙控制等在內的用車(chē)體驗，實(shí)現全方位的內容互通。

　　說(shuō)到NIO Link不得不提到的就是新手機，NIO Phone采用高通第二代驍龍 8 領(lǐng)先版，最高可選16GB+1T的內存與存儲組合；配備2K分辨率的6.81英寸曲面屏，支持1-120Hz可變刷新率；主攝、超廣角和潛望式長(cháng)焦均為5000萬(wàn)像素；搭載5200mAh電池，帶來(lái)旗艦級超長(cháng)續航能力，支持66W有線(xiàn)50W無(wú)線(xiàn)閃充，并專(zhuān)項匹配蔚來(lái)無(wú)線(xiàn)車(chē)充；還有10W無(wú)線(xiàn)反向充電、IP68級別防水等旗艦配置。價(jià)格方面，性能版售價(jià)6,499元、旗艦版售價(jià)6,899元、EPedition售價(jià)7,499元。

　　除此之外，NIO Phone與蔚來(lái)汽車(chē)高度融合。配備UWB超寬帶技術(shù)，可完全取代車(chē)鑰匙，且支持48小時(shí)內無(wú)電解鎖；機身左側有一顆蔚來(lái)首創(chuàng )的NIO Link車(chē)控鍵，30項車(chē)手互聯(lián)功能一鍵直達，至于更多的體驗感受，請看視頻。

　　大家有沒(méi)有想到過(guò)一個(gè)問(wèn)題，為什么蔚來(lái)非常超前的采用了四顆 Orin處理器？畢竟到現在為止，除了蔚來(lái)以外，還沒(méi)有哪家車(chē)企在量產(chǎn)車(chē)上采用四顆 Orin處理器，在此之前，李斌說(shuō)的是“兩顆主控，一顆冗余，一顆訓練“而這個(gè)訓練，就有關(guān)于接下來(lái)所說(shuō)的駕駛輔助系統。在科技日上，蔚來(lái)正式宣布增強領(lǐng)航輔助NOP+將從高速進(jìn)入城區，為用戶(hù)提供全域通行的點(diǎn)到點(diǎn)智能駕駛體驗。并且和有其他車(chē)企“開(kāi)城”不同的是，蔚來(lái)是“開(kāi)程”按照計劃，在2023年第四季度，蔚來(lái)將累計開(kāi)通城區領(lǐng)航路線(xiàn)里程6萬(wàn)公里；2024年第一季度，將累計開(kāi)通城區領(lǐng)航路線(xiàn)里程20萬(wàn)公里；2024年第二季度，將累計開(kāi)通城區領(lǐng)航路線(xiàn)里程40萬(wàn)公里。

　　不僅如此，蔚來(lái)將開(kāi)通領(lǐng)航路線(xiàn)心愿單的填寫(xiě)。從 10 月份開(kāi)始，根據運營(yíng)計劃和道路情況，逐步為用戶(hù)開(kāi)通心愿路線(xiàn)，提供全域增強領(lǐng)航輔助駕駛服務(wù)。用戶(hù)心愿路線(xiàn)開(kāi)通后，即可在該條道路上使用城區 NOP+ 增強領(lǐng)航輔助駕駛服務(wù)，還將可以共享任何城鎮其他用戶(hù)已開(kāi)通的心愿路線(xiàn)。而這其中就需要那顆“訓練”的芯片了。

　　你真當許愿就能實(shí)現？還不是有人在背后默默付出努力！在為用戶(hù)開(kāi)通心愿路線(xiàn)前，蔚來(lái)將針對每一條用戶(hù)的心愿路線(xiàn)進(jìn)行驗證，以提升每一位用戶(hù)在每一條路上的智能駕駛體驗和安全性，蔚來(lái)也將通過(guò) NAD 群體智能系統來(lái)進(jìn)行驗證和運營(yíng)。除此之外，蔚來(lái)的這臺智能駕駛系統還有其他黑科技，比如新一代靜態(tài)感知網(wǎng)絡(luò )NADLane 2.0可實(shí)時(shí)感知路口信息，無(wú)需高精地圖；云端大模型NADWWM，高效提升車(chē)輛感知性能；分層價(jià)值網(wǎng)絡(luò )NADHVN，讓NOP+具備更加細膩的交互能力；NAD架構NADArch統一了技術(shù)架構，帶給用戶(hù)更流暢的智能駕駛體驗。NAD 群體智能系統車(chē)隊的分布式算力已達 38,100POPS。這將助力蔚來(lái)NOP+成為有圖無(wú)圖均可用、全域可用、實(shí)時(shí)進(jìn)化、高效通行、安心之至的領(lǐng)航輔助駕駛服務(wù)。

　　蔚來(lái)智能座艙“應用商店”上線(xiàn)，小紅書(shū)等40 余 App 上車(chē)，能滿(mǎn)足用戶(hù)更為豐富的需求。

　　蔚來(lái)發(fā)布了業(yè)內第一個(gè)跨域融合超算集群 ADAM CCC（Center Computing Cluster，中央計算集群），它可以實(shí)現智駕、座艙和整車(chē)控制算力分享。

　　到 2025 年，蔚來(lái)計劃在全球建立 4,000 換電站，中國電區房覆蓋率達到 90%，并打通九縱九橫十九大城市群高速換電網(wǎng)絡(luò )。

　　到 2025 年，蔚來(lái) 80% 的制造將由 AI 來(lái)輔助決策，進(jìn)一步提升效率。

　　為什么蔚來(lái)要實(shí)現全棧自研？總而言之一句話(huà)，為了更好地體驗用戶(hù)體驗和產(chǎn)品獨有的調性，以及更高的自由度，能夠搶占市場(chǎng)的先機，能夠有自己鮮明的特色。并且在一定程度上能夠減少自己的成本，提高核心競爭力，這樣才能從根本上做到“遙遙領(lǐng)先”。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 康洪瑞）