【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】10月6日，梅賽德斯-奔馳乘用車業(yè)務(wù)全新戰(zhàn)略在其線上投資者及分析師大會上發(fā)布，該全新戰(zhàn)略將強化梅賽德斯-奔馳的豪華品牌地位，提升產(chǎn)品陣容定位及優(yōu)化產(chǎn)品矩陣，著力子品牌梅賽德斯-AMG、梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-奔馳G級車及EQ電動科技品牌業(yè)務(wù)的增長，并加速品牌在電力驅(qū)動和汽車軟件等領(lǐng)域的發(fā)展。

　　戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松（Ola Källenius）表示：“我們的新戰(zhàn)略旨在減少非核心活動的開展，以聚焦在關(guān)鍵領(lǐng)域的優(yōu)勢­——基于專屬平臺打造的電動車型及自有的汽車軟件；我們將削減結(jié)構(gòu)性成本，實現(xiàn)可觀且持續(xù)的盈利。通過發(fā)布全新戰(zhàn)略，我們宣布將以‘2039愿景’為目標(biāo)致力于全系產(chǎn)品陣容電動化的清晰計劃，及全面實現(xiàn)業(yè)務(wù)碳中和的決心。”

　　梅賽德斯-奔馳全新戰(zhàn)略涵蓋全面業(yè)務(wù)布局，旨在技術(shù)和財務(wù)領(lǐng)域驅(qū)動公司的發(fā)展。該戰(zhàn)略由六大支柱組成：

　　面向未來，梅賽德斯-奔馳品牌將重新聚焦于豪華定位，讓豪華成為所有產(chǎn)品、客戶互動和數(shù)字化技術(shù)不可分割的一部分。梅賽德斯-奔馳將重塑其產(chǎn)品陣容、品牌傳播和銷售網(wǎng)絡(luò)，為客戶帶來真正的豪華體驗——電動化、軟件驅(qū)動、可持續(xù)的豪華體驗。

　　梅賽德斯-奔馳將采取行動提升并精準(zhǔn)調(diào)整其市場戰(zhàn)略。這一系列舉措將著眼于優(yōu)化銷量、價格及渠道組合之間的平衡，以確保提升現(xiàn)有及未來產(chǎn)品陣容的邊際收益。梅賽德斯-奔馳還將把產(chǎn)品開發(fā)資源及資本專注于市場中盈利最可觀的板塊，以及其最有競爭力的細分市場，從而確保更強的結(jié)構(gòu)性盈利能力。

　　梅賽德斯-奔馳擁有著卓越的子品牌，包括梅賽德斯-AMG、梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-奔馳G級車及EQ電動科技品牌。此次的全新戰(zhàn)略發(fā)布，將助力上述子品牌的全面提升，包括加速子品牌發(fā)展，以明確精準(zhǔn)的計劃解鎖其潛能，并推動息稅前利潤（EBIT）增量的顯著提升。

　　自2021年起，AMG將通過高性能電動化，實現(xiàn)品牌的全面提升；同時，AMG與F1世界一級方程式錦標(biāo)賽的聯(lián)系也將在明年繼續(xù)強化，進一步彰顯其梅賽德斯高性能子品牌定位。邁巴赫將布局全球市場，實現(xiàn)體量翻倍及產(chǎn)品電動化。傳奇車型G級車目前供不應(yīng)求，而這一傳奇車型的體量將持續(xù)增長，其產(chǎn)品序列也將提供電動化選擇。借助EQ電動科技品牌，梅賽德斯-奔馳將基于專屬電動化平臺打造先鋒高科技產(chǎn)品，滿足全新客戶群體的多元需求。

　　梅賽德斯-奔馳致力于與客戶建立覆蓋整個車輛使用周期的服務(wù)關(guān)系。奔馳的目標(biāo)是：客戶樂于擁有一臺梅賽德斯-奔馳座駕，并滿意于與品牌建立長期甚至永久的關(guān)系。如今，梅賽德斯-奔馳將著眼從服務(wù)到配件業(yè)務(wù)，以及愈發(fā)重要的，從OTA遠程無線升級到訂閱服務(wù)，力求實現(xiàn)更強的用戶忠誠度、更高的重購率以及快速的經(jīng)常性收益增長。至2025年，梅賽德斯-奔馳將有兩千萬臺實現(xiàn)完全互聯(lián)的車輛，持續(xù)增長的互聯(lián)業(yè)務(wù)也將在未來帶來重要的盈利機會。

　　梅賽德斯-奔馳期待，通過充滿雄心的產(chǎn)品開發(fā)目標(biāo)及更快的新技術(shù)引入，持續(xù)引領(lǐng)電力驅(qū)動及汽車軟件的發(fā)展。作為“電動為先”戰(zhàn)略的一部分，梅賽德斯-奔馳宣布將基于即將推出的大型純電車型EVA平臺發(fā)布4款全新純電動產(chǎn)品。其中，EQS是這一純電車型平臺的首款代表之作，將于2021年上市，WLTP電動續(xù)航里程超過700公里。接下來，還將有EQE、EQS SUV和EQE SUV三款車型陸續(xù)面世。此外，AMG、邁巴赫、G級車也將提供電動化產(chǎn)品。2025年開始，梅賽德斯-奔馳將基于其第二個全新專屬電動化平臺——專為緊湊及中型汽車設(shè)計的MMA模塊化平臺推出更多電動化車型，進一步完善電動產(chǎn)品陣容。

　　梅賽德斯-奔馳將把更多的產(chǎn)品開發(fā)資源及專長轉(zhuǎn)向電力驅(qū)動領(lǐng)域，并投資新科技、新概念，以提升電動續(xù)航及能效表現(xiàn)。新一代電機將由梅賽德斯-奔馳內(nèi)部自主研發(fā)，并搭載精密的逆變器及高壓技術(shù)。目前，憑借梅賽德斯-奔馳內(nèi)部的電池研發(fā)，以及與寧德時代、孚能科技、位于加州的電池材料公司Sila Nano等重要戰(zhàn)略伙伴的緊密合作，梅賽德斯-奔馳正在電池技術(shù)方面加速前進。新的生產(chǎn)材料及生產(chǎn)流程將有力提升續(xù)航表現(xiàn)、降低充電時間、優(yōu)化生產(chǎn)成本。

　　今天，梅賽德斯-奔馳也通過公布“EQXX愿景”技術(shù)項目，宣布了電動化產(chǎn)品開發(fā)的下一步規(guī)劃。梅賽德斯-奔馳的目標(biāo)是，打造具有卓越能效及續(xù)航表現(xiàn)的電動化車型。目前，梅賽德斯-奔馳已部署位于斯圖加特的跨職能、跨領(lǐng)域汽車工程團隊，探索電動續(xù)航及能效表現(xiàn)的突破；同時，這一計劃也得到了英國梅賽德斯-奔馳F1高性能動力系統(tǒng)有限公司（HPP）的專家支持，他們不僅帶來了電機方面的專業(yè)洞察，也帶來了如賽車運動般風(fēng)馳電掣的開發(fā)速度。盡管“EQXX愿景”是一個技術(shù)項目，但期待其產(chǎn)生的創(chuàng)新成果可以快速地應(yīng)用于量產(chǎn)車型。

　　在汽車軟件領(lǐng)域，梅賽德斯-奔馳也宣布將推出自有MB.OS操作系統(tǒng)。這一操作系統(tǒng)將由企業(yè)內(nèi)部研發(fā)，預(yù)計在2024年發(fā)布。通過這一操作系統(tǒng)，梅賽德斯-奔馳將得以保留對所有車輛架構(gòu)及用戶界面的控制權(quán)。自有軟件的開發(fā)，可幫助車輛實現(xiàn)更為迅捷頻繁的更新，它將圍繞可升級架構(gòu)進行設(shè)計，以便控制未來的研發(fā)費用。

　　“梅賽德斯-奔馳致力于通過智能電動化平臺戰(zhàn)略及自有軟件開發(fā)策略，引領(lǐng)電動出行與汽車軟件領(lǐng)域的發(fā)展。”戴姆勒股份公司負責(zé)集團研發(fā)的董事會成員、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會成員及首席運營官馬庫斯·謝弗（Markus Schäfer）表示：“為了實現(xiàn)這一雄心，我們將用梅賽德斯-奔馳品牌自己的方式，并將為電動及互聯(lián)汽車出行注入真正的豪華。我們將利用內(nèi)部技術(shù)發(fā)展及外部戰(zhàn)略合作，共同打造卓越的產(chǎn)品。考慮到高度的平臺兼容性、可控的投資規(guī)劃及電池系統(tǒng)成本的持續(xù)下降，我們計劃自2025年在新車型架構(gòu)平臺上實現(xiàn)可觀的邊際收益。至2030年，在電動車型占新車銷量一半以上份額的同時，我們在內(nèi)燃機車型上的投資將迅速減少，屆時傳統(tǒng)內(nèi)燃機車型的數(shù)量將減少70%。”

　　梅賽德斯-奔馳將致力于提高盈利能力和現(xiàn)金增值能力，同時面向未來，加快向電力驅(qū)動轉(zhuǎn)型的步伐。2020年的實踐證明，目前公司的損益平衡點過高，需要采取進一步行動來應(yīng)對未來轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)。為此，2025年前，梅賽德斯-奔馳將實施重要新舉措，以降低成本基數(shù)并提升產(chǎn)業(yè)布局。

　　至2025年，通過削減支出、調(diào)整產(chǎn)能及降低人員成本，固定成本較2019年將減少20%以上；資本和研發(fā)支出較2019年將減少20%以上；通過增加和延長材料成本的節(jié)省目標(biāo)，可變成本較2019年將每年凈下降1%。以上目標(biāo)不包括電動化車型占比提升可能帶來的影響。

　　在新戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，梅賽德斯-奔馳將調(diào)整營銷策略，通過更合理的組合和定價、更好的產(chǎn)品陣容以及增長的經(jīng)常性收入，提升業(yè)績表現(xiàn)。這些調(diào)整輔之以在成本控制和行業(yè)布局上的切實行動，將推動實現(xiàn)盈利水平的結(jié)構(gòu)性提高，力求至2025年，在不利的市場條件下，保持中等偏上的個位數(shù)增長；在強勁的市場環(huán)境中，實現(xiàn)雙位數(shù)的利潤增長。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬）