【太平洋汽車網 行業(yè)頻道】2001年，中國正式加入WTO。那時候，很多人都覺得中國的汽車工業(yè)可能就只有那樣了。不過事實證明，在那樣的環(huán)境下，國內的自主品牌不僅經受住了考驗，既站起來了，還走出去了。

　　以上汽為例，去年海外銷量達到13.91萬輛，保守估計今年會達到20萬輛的銷量。新冠肺炎疫情蔓延全球，汽車市場受到了前所未有的沖擊，但上汽的海外銷量并沒有受到太大的影響。用上汽人的話來說，既然代表著中國隊，就要拿出高于國際水平的產品和服務。

　　不可否認上汽無論在產品力還是在品牌口碑上都達到了空前的水平，上汽榮威就是其中一個典型的例子。近幾年來，榮威產品不斷推陳出新，產品種類上猶如開枝散葉，無數的細分車型橫空出世；產品設計上，在保證質量的同時，越來越多前衛(wèi)、時尚的造型成為了榮威新的門面。

　　出色的創(chuàng)新設計團隊讓榮威逐漸走到了時尚和潮流的前沿，當然這背后也離不開上汽榮威智能工廠的保駕護航。有人說，榮威是在用更多特色的年輕化產品定義新環(huán)境下的“國潮”。通過對上汽集團乘用車公司相關負責人的采訪，榮威的國潮理念也更加深入人心。

　　自詡“引領國潮”的品牌并不在少數，但真正能全身心地投入到打造“國潮”標簽、融入新潮文化的品牌又有多少呢？輾轉多地，采訪過不少車企，在品牌戰(zhàn)略上真正能做到“言行一致”的卻如數家珍。

上汽乘用車公司副總經理俞經民

　　對上汽集團乘用車公司相關領導的采訪卻給筆者留下了深刻的印象，對新時代下榮威品牌戰(zhàn)略也有了全新的認識。

　　自打榮威更新獅標、推出全新R標那一刻起，就已經充分證明了榮威對未來市場志在必得的決心。

　　眾所周知，新獅標和R標完全走的是兩種不同的路線。

　　根據官方的說法新獅標則代表著年輕和潮流的新方向，對于新獅標榮威還推出了一些配套的服務與功能。當現場記者問到“獅標更新后，在年輕人營銷溝通方面，將會采取怎樣的方式去打動他們讓他們去購買車型成為粉絲”。

榮威新獅標

　　上海汽車集團股份有限公司乘用車公司副總經理俞經民直言，獅標煥新以后，團隊進行了統(tǒng)計，在榮威RX5 MAX的用戶中，有35.8%是90-95年出生的用戶。跟之前的用戶年紀相比，明顯年輕了三四歲。

　　因此，“數字化”成為了榮威重點推廣的點。早在2018年，團隊就推出了“上汽榮威”APP。用戶可以將了解資訊、購車、預約試駕、預約保養(yǎng)維修等操作轉移到線上完成。余經明還強調道，到目前為止，上汽榮威APP的訪問量已接近80萬。所以，年輕人普遍喜歡通過互聯(lián)網端口進行溝通與操作。

上汽集團乘用車公司榮威品牌營銷部總監(jiān)兼市場及公關總監(jiān)王建峰

　　當被問及“如何做好資源方面的協(xié)調，讓新獅標和全新R標均衡發(fā)展”時，上汽集團乘用車公司榮威品牌營銷部總監(jiān)兼市場及公關總監(jiān)王建峰首先認同了雙標的發(fā)展確實存在著差異，差異來自于雙標都有著各自線面的特點。

榮威R標

R SAPCE城市異想空間

　　R標代表著新能源、新服務、新合作體系，R標的聲量略大于新獅標這是市場需求和消費者興趣點決定的。榮威團隊能做的就是把一碗水盡量端平，例如在黃浦江邊建了一個R SAPCE城市異想空間，經過多方努力將這個活動延長到了11月底，R SPACE的建成吸引了很多人前來打卡，該地標也自然成了網紅打卡地。

　　王建峰補充道：“實際上榮威新獅標近期也做了很多宣傳。今天早上我們跟故宮博物院、承德避暑山莊簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，正式冠名贊助“故宮博物院·承德避暑山莊·慶祝紫禁城建成600年《須彌福壽：當扎什倫布寺遇上避暑山莊》”展，通過展覽展示了扎什倫布寺的很多頂級藝術珍品”，“前一段時間，我們在西北還組織了i6 MAX翻閱秦嶺的試駕。”

榮威i6 MAX

　　由此可見，無論是R標還是新獅標，對榮威來說手心手背都是肉，榮威團隊確實也做到了讓雙標可以齊頭并進、良好發(fā)展。

　　正確的戰(zhàn)略方向只是品牌發(fā)展的必要條件之一，過硬的產品同樣不能被忽視。

　　接住上文獅標的更新來說，以新標下第一款轎車榮威i6 MAX為例。在去年上海車展的時候榮威就給出了全方位的指標，無論是動力、扭矩、油耗還是排放，都要高于國際一流水準的10%。

　　當許多同級車型鮮少在所有車窗上使用雙層玻璃時，榮威RX5 MAX和i6 MAX應用了那個價位段唯一的雙層隔音玻璃，后者的全景天幕甚至配備了三層玻璃頂，這是現在獨有的配置。

榮威R首款產品ER6

　　俞經明告訴記者，另一方向上NetGreen綠芯戰(zhàn)略以后不僅應用在純電動車上，還將進一步升級，并推出全新的動力總成。

　　另外針對R標旗下的新車，榮威有著領先的三電技術作為后盾。根據俞經明的說法，豐田對上汽的純電動車技術，特別是插電混動、燃料電池、氫動能等都十分認可。鑒于來勢洶洶的特斯拉以及各新勢力逐漸蠶食燃油車市場，傳統(tǒng)車企強強聯(lián)手已不是什么新聞。但只有自身具備先進的技術才能更加吸引有著的合作伙伴，更容易在合作或者競爭中占據主動權。

　　在產品設計上，榮威全新一代的產品也表現出了榮威設計團隊強大的實力。

　　同樣還是以i6 MAX為例，i6 MAX自誕生之初就把競爭對手瞄向了合資車型卡羅拉、軒逸、朗逸等。而負責榮威全新一代產品設計的邵景峰曾是上汽大眾朗逸的設計負責人，有著朗逸的設計背書，充分做到了知己知彼。所以俞經明可以自信地說，團隊在打造i6 MAX的時候很有底氣。

　　這份底氣并不是上汽人的盲目自信，俞總介紹到：“我們還煥新了架構，特別是我們新能源的車子，輪距、軸距越來越大，姿態(tài)越來越低趴，榮威ei6 MAX很寬的，1835mm的車寬，看上去整個車身更運動，而且能更好地利用空間。”

　　不難看出，榮威雖然目前有了雙車標，標志著品牌將向著兩個方向發(fā)展。但榮威新一代產品給人的印象是有足夠的能力將這兩條線做好，清晰的產品思路、富有競爭力的產品硬實力才是榮威在復雜市場環(huán)境下的立身之本。

　　精準定位除了上文中說到的產品的定位，還有品牌的定位。新戰(zhàn)略之下，榮威立志要成為玩轉“國潮”的頭部自主品牌。

　　根據王建峰的介紹，從2016年推出榮威RX5到今年推出榮威RX5 PLUS，這兩個雖然都是RX5，但調研顯示，從首批購買榮威RX5 PLUS的用戶抽取1000人作為樣本，從職業(yè)、年齡以及愛好展開調查。首先年齡上，比原來老的RX5低了5歲，整個年齡段往下走，原來是25歲，現在是20歲這個區(qū)間，職業(yè)占比更多偏公務員偏職員。

　　這也是為什么獅標要進行更新，新獅標的到來也就預示著榮威全面向年輕化市場進發(fā)的宏愿。及時的戰(zhàn)略轉型使得榮威明確了自身的定位，從而在新的市場上迅速進入正軌。

上汽集團乘用車公司產品規(guī)劃部總監(jiān)劉景安

　　在場的記者認為，其他的合資品牌都在走向銀河，而榮威的“國潮”更像是在探索中國的古典文化，顯得與主流有些背道而馳。

　　上汽集團乘用車公司產品規(guī)劃部總監(jiān)劉景安對記者的說法進行了更正與解釋：“國潮榮威代表著我們更了解消費者。今天的自主品牌跟合資品牌最大的差別有以下幾點，第一，產品的定位就是土生土長的中國制造，隨著時間的發(fā)展對用戶的用車習慣也越來越了解；第二點從開發(fā)周期上來講，自主品牌推出產品的速度，是天然優(yōu)勢，正因為了解受眾需求，所以生產速度很快。從技術層面上看，基本上第一件事情就解決了為中國人造好車的基本技術潛力，然而合資品牌就很難反映中國消費者的需求。第三，中國互聯(lián)網技術、智能技術發(fā)展，包括5G，越來越有自己的特色，這些技術給中國品牌帶來更多新的機會，并響應了中國人的更多追求。”

　　劉總的發(fā)言基本可以這樣理解，“國潮”是對國內消費者需求更了解的產物，“國潮”也只有自主品牌在充分整合了天時、地利、人和等優(yōu)勢后才能予以實施。

　　在榮威決策層看來，營銷在品牌運營階段舉足輕重。而營銷的前提就是上文中所說的定位，只有確定了定位才能去對癥下藥。

　　好的營銷能讓工程師的所有汗水和成果都轉化為銷量，相同兩款產品擁有對等的實力，沒有良好營銷的產品在知名度和市場表現上會與精心營銷的產品有著天壤之別。

　　在俞總看來，變與不變是榮威營銷理念中最關鍵的一個點。一方面，要搞清楚年輕人對新國潮的追求，首先肯定要活下去，但是定位、競品、人群也要做得到很大的品質和內容，這是榮威對變與不變基本的考慮。

　　另一方面，俞總認為，做營銷不能投機取巧，但是你必須要有突出的點，讓人記住的點。例如榮威i6 MAX與高鐵頭外面的玻璃同款的全景天幕，這些都是能打動用戶的點。俞總還認為，自主品牌應該多一些自信和勇氣，感性地講述中國的成長過程的自信和真誠，用自信和真誠擁抱客戶，圍繞他們轉。

　　根據榮威近年來推出的產品，確實已經看不到了曾經產品影子。這仿佛是一個全新的品牌，是一個與未來接軌的時尚潮牌。

　　在把產品做得前衛(wèi)、動感的同時又能將“環(huán)境友好”、“智能駕駛”等新時代的重要元素據為己用。產品做好的同時還能了解清楚客戶群體是怎樣的，能清楚知道客戶的需求是什么。

　　在多方面都做到統(tǒng)籌的前提下，榮威還有著極具競爭力且親民的售價。種種跡象都在充分表明，定義新“國潮”的榮威已經開始發(fā)力，合資品牌們準備好了嗎？（文：太平洋汽車網 黃增鑒）