【太平洋汽車(chē) 新車(chē)頻道】6月7日，上汽大通旗下的新能源MPV車(chē)型大家7和大家9（詢(xún)底價(jià)|查參配）迎來(lái)了各自的超混車(chē)型——大家7超混版/大家9超混版。其中，大家9超混版共推出長(cháng)續航和超長(cháng)續航車(chē)型，共6個(gè)子車(chē)型，官方指導價(jià)格26.99-34.99萬(wàn)元。大家7超混版同樣推出了兩種續航里程車(chē)型，共8個(gè)子車(chē)型，官方指導價(jià)19.99-24.99萬(wàn)元。具體各車(chē)型價(jià)格請看下圖：

       與此同時(shí)，新車(chē)的上市購買(mǎi)權益也公布出來(lái)，共有12個(gè)相關(guān)權益。其中包含了三電終身質(zhì)保，大家9超混5000定金抵10000元，超級升艙禮，2年0息或60期低息以及動(dòng)力總成終身質(zhì)保等。具體權益參看下圖：

大家9超混版：

       大家9超混版的外觀(guān)設計與此前在售的EV車(chē)型基本是保持了一致，整個(gè)車(chē)身的線(xiàn)條和輪廓沒(méi)有發(fā)生改變。車(chē)身尺寸為5270/2000/1848mm，軸距為3200mm。相比于EV車(chē)型，大家9超混版的車(chē)身高度增加了8mm，但是這種細微變化沒(méi)有影響到它的整體外觀(guān)風(fēng)格。

       大家9超混版的前臉設計有兩種造型，一種與EV車(chē)型極為相似，前臉也是采用了封閉式設計，走的是電動(dòng)化設計路線(xiàn)，不同之處在于前臉下方的進(jìn)氣口，EV版本的黑色進(jìn)氣口設計更簡(jiǎn)潔更封閉，但是大家9超混版的進(jìn)氣口更開(kāi)放一些，采用了縱向的裝飾細節，帶有更多的燃油車(chē)的味道。至于大燈組和LED貫穿式日行燈帶，都沒(méi)有進(jìn)行特殊調整。還有一種采用的是更偏向于燃油車(chē)的前臉設計，接近于上汽大通G90的前臉造型，采用比較傳統的大面積中網(wǎng)設計，并且整個(gè)中網(wǎng)的造型顯得非常有氣勢。

       大家9的車(chē)身非常大，定位在宜家宜商，因此它的側身輪廓非常板正，而且在窗框部分采用了“Z”字形鍍鉻裝飾，下方的裙邊也采用了鍍鉻裝飾條，細節非常豐富。大家9超混并沒(méi)有采用電子外后視鏡。

       尾部設計則方正簡(jiǎn)潔，采用與EV車(chē)型相同的貫穿式尾燈設計，尾燈造型的辨識度非常高。此外車(chē)輛配備了高位剎車(chē)燈。雖然動(dòng)力系統發(fā)生了變化，但并沒(méi)有影響到這臺車(chē)的乘坐空間和儲物空間，后備箱的表現與EV車(chē)型也是一樣的，在滿(mǎn)載7人的情況下，后排可以放置少量的登機箱。如果是只乘坐四人，第三排座椅可以前后滑動(dòng)去獲得更大的儲物空間，第三排座椅的靠背也可以放倒。座椅放倒是60:40的比例放倒，但是前后滑動(dòng)是整體的，如果能做成比例滑動(dòng)，實(shí)用性會(huì )更強。

       座艙內部的設計與EV車(chē)型同樣保持了一致。中控采用三聯(lián)屏設計，主副駕的多媒體屏幕均采用12.3英寸。主駕駛屏集成了大部分車(chē)輛功能，而副駕駛屏是一個(gè)純娛樂(lè )屏，兩塊屏幕之間相對獨立，沒(méi)有過(guò)多的聯(lián)動(dòng)。車(chē)機系統采用8155芯片，用的是我們熟悉的斑馬系統，系統的流暢度和智能語(yǔ)音識別度都很高。美中不足的是電子手剎、油箱蓋的開(kāi)啟等功能，也被集成在了中控屏中，用起來(lái)不太方便。

       座椅配置非常高，即便是不到30萬(wàn)元的中配車(chē)型，也配備了前排和第二排座椅的加熱、通風(fēng)以及按摩功能，并且都可以通過(guò)語(yǔ)音進(jìn)行控制，如果第二排采用的是沉浸式太空座椅的話(huà)，還有全觸控座椅控制屏幕。小桌板和220V電源是都有配備，部分車(chē)型會(huì )提供后排座位的獨立娛樂(lè )屏。如果官方能提供第二排獨立屏和吸頂屏的選擇會(huì )更好，因為更大的吸頂屏，更適合全家出行使用。

       動(dòng)力部分，大家9超混搭在了ACIS智慧全場(chǎng)景超混技術(shù)，這套插電混動(dòng)系統也是采用P1+P3的結構布局，P1電機與發(fā)動(dòng)機曲軸采用同軸相連，因此結構更簡(jiǎn)單且噪音更低。發(fā)動(dòng)機采用的是上汽藍芯1.5T混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機，熱效率43%，最大功率110kW，峰值扭矩235N·m。驅動(dòng)電機最大功率176kW，峰值扭矩390N·m。

       大家9超混版提供了兩款不同續航里程版本，一個(gè)是搭載24.7kWh的磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續航115km，超長(cháng)續航版本搭載39.7kWh容量的三元鋰電池，CLTC純電續航225km。這套系統的一大亮點(diǎn)是發(fā)電機的發(fā)電功率達到了14.5kW，它可以在行駛中快速補充電量，5分鐘能獲得10%的電量。整臺車(chē)的綜合續航里程為1300km+，WLTC饋電綜合油耗百公里6.5L。

大家7超混版：

       大家7超混版的外觀(guān)造型比純電版要好看一些，因為前臉造型更加扁平，更有層次感，而且下部的格柵重新設計讓它更有氣勢。而搭配上環(huán)狀燈帶和T字形淚眼式燈組，透露出一股科技感。

       車(chē)身側面，平直錯落的腰部線(xiàn)條從前翼子板延伸至車(chē)尾，配合隱藏式門(mén)把手，整體造型十分簡(jiǎn)約。同時(shí)車(chē)身側面還采用雙拼色的配色布局，車(chē)窗和車(chē)頂都進(jìn)行黑化的設計，搭配黑色的側裙和熏黑的輪圈為新車(chē)增添了不少運動(dòng)氣息。大家7超混版提供了電子外后視鏡，可以進(jìn)一步降低風(fēng)阻。

       尾部同樣采用簡(jiǎn)約的方正造型，貫穿式熏黑“7”字形尾燈與車(chē)頭相互呼應。車(chē)身尺寸方面，大家7超混版的長(cháng)/寬/高分別為4907/1885/1756（1768）mm，軸距2975mm。

       內飾方面，中控采用貫穿式的大連屏設計，簡(jiǎn)化全部物理按鍵，造型簡(jiǎn)約。中央扶手箱和儀表臺中間為通透布局，延續了一貫的MPV車(chē)型的內飾布局特點(diǎn)。同時(shí)，中央扶手箱十分寬厚，預計內部應該有不錯的儲物空間。此外，中央扶手面板提供手機無(wú)線(xiàn)充電和常規的杯架設計。

       動(dòng)力系統，大家7超混版與大家9超混版是完全一樣的，不同在于由于車(chē)身重量和風(fēng)阻上的差異，在相同電池包的情況下純電續航里程不同。大家7超混版的磷酸鐵鋰電池車(chē)型CLTC續航里程140km，三元鋰電池車(chē)型CLTC續航里程230km。車(chē)輛饋電狀態(tài)下百公里WLTC綜合油耗6.15L。

       大家9超混版面臨的對手是比較多的，像騰勢D9、嵐圖夢(mèng)想家等等。

       可以看到，競品車(chē)型的價(jià)格是比較高的，主銷(xiāo)車(chē)型的價(jià)格基本在35萬(wàn)左右甚至更高，但是大家9超混版的主售車(chē)型基本在30萬(wàn)元左右，并且能得到一個(gè)非常不錯的配置表現。所以從價(jià)格和配置來(lái)看，大家9超混版的性?xún)r(jià)比是比較高的。另外安全方面大家9超混版也并不輸給對手，例如它得到了歐洲NCAP五星安全碰撞成績(jì)，并且配備了前排中間氣囊，這是多數競品車(chē)型中沒(méi)有的，可以在側面碰撞時(shí)提升前排乘客的安全性。

       此外大家9超混版的車(chē)身更大一些，提供的乘坐空間也更大一些，在第二排采用頭等艙座椅的情況下，中間依舊能留出非常寬敞的通道，方便第三排乘客進(jìn)出。總體來(lái)說(shuō)，大家9超混版會(huì )在價(jià)格、配置和空間實(shí)用性方面形成有效的競爭力。

       大家7超混版主售車(chē)型會(huì )在20-25萬(wàn)元這個(gè)價(jià)格區間中，它面臨的競品車(chē)型主要是傳祺E8等車(chē)型。

       大家7超混版的一大優(yōu)勢是純電續航里程長(cháng)，并且在配置和設計上會(huì )占有一定的優(yōu)勢。E8的內飾設計是傳統的燃油車(chē)風(fēng)格，而大家7超混版的三聯(lián)屏設計更有電動(dòng)智能車(chē)型的設計風(fēng)格，兩種設計面對的消費群體可能也存在差異。

       大家7在同級別中配置具備比較明顯的優(yōu)勢，例如它有電子外后視鏡、車(chē)載冰箱、可開(kāi)啟全景天窗以及三區空調等等。另外8155車(chē)機芯片以及帶透明底盤(pán)的全景影像系統等配置，也提升了這款車(chē)的配置競爭力。

       上市的兩款車(chē)型都搭載了ACIS智慧全場(chǎng)景超混技術(shù)。我們簡(jiǎn)單了解一下這套系統。

       除了上文提到的那些硬性參數之外，這套系統的一大特點(diǎn)是“電感強”。系統在三種情況下，發(fā)動(dòng)機可能會(huì )更多的參與工作，一是車(chē)速超過(guò)80km/h，二是油門(mén)深度達到了95%，三是電量剩余12%以下。

       這就意味著(zhù)在電量足夠的情況下，這臺車(chē)在80km/h以下的市區道路會(huì )更多的采用電機驅動(dòng)，開(kāi)起來(lái)可能更接近于增程式。換句話(huà)說(shuō)，雖然是PHEV系統，但這套系統以電為主而不是以油為主。再加上它的發(fā)電機的發(fā)電功率達到了14.5kW，實(shí)際開(kāi)起來(lái)它的感覺(jué)應該與很多插電混動(dòng)系統有所不同。

       結構來(lái)看，這套系統采用了P1+P3的結構，屬于一個(gè)比較兼顧省油和動(dòng)力性能的組合。它首次采用了P1電機和發(fā)動(dòng)機曲軸同軸的設計，相比于平行軸，少了之間相連的齒輪機構等，系統更簡(jiǎn)單，動(dòng)力傳遞的效率更高，并且能夠減少系統的噪音和震動(dòng)，這是它最大的亮點(diǎn)之一。

       另外這套系統支持6.6kW的外放，并且能夠用專(zhuān)門(mén)的充電槍?zhuān)o其他電動(dòng)車(chē)進(jìn)行充電，自身充當移動(dòng)充電樁來(lái)使用。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 黃克宇）