【太平洋汽車(chē) 新車(chē)頻道】5月10日，上汽榮威正式發(fā)布了“DMH超級混動(dòng)技術(shù)”技術(shù)品牌，這是上汽集團充分發(fā)揮自己在混動(dòng)領(lǐng)域十余年的技術(shù)積淀，打造面向全球用戶(hù)的混合動(dòng)力產(chǎn)品。其中第二款采用這套混動(dòng)系統的榮威D5X DMH（詢(xún)底價(jià)|查參配）在5月20日上市，新車(chē)共推出四款車(chē)型，其官方指導價(jià)格為11.98-14.68萬(wàn)元。此外官方推出限時(shí)權益，包括1000元定金抵扣11000元購車(chē)款等等，限時(shí)權益價(jià)區間為10.98-13.68萬(wàn)元，抽獎贈送5名用戶(hù)3個(gè)月免費使用權。

另外購車(chē)還能享受六重好禮

1.膨脹禮：訂金1000元抵11000元膨脹金

2.金融禮：24期10萬(wàn)0息/36期8萬(wàn)0息

3.置換禮：至高置換補貼5000元

4.流量禮：3年免費車(chē)機流量

5.質(zhì)保禮：6年/15萬(wàn)公里整車(chē)質(zhì)保，三電系統終身質(zhì)保

6.充電禮：免費充電樁硬件及安裝服務(wù)

　　榮威D5X定位緊湊型插混SUV，外觀(guān)方面，榮威D5X DMH采用了全新家族式設計語(yǔ)言，整體造型簡(jiǎn)潔大氣，前臉配備貫穿式LED日間行車(chē)燈，與榮威D7有所區別，加上相對運動(dòng)的前包圍設計，辨識度還是挺高。

　　車(chē)身尺寸方面，榮威D5X DHM的長(cháng)寬高分別為4700/1890/1664mm，軸距為2765mm。側面采用了隱藏式門(mén)把手設計，并配備了雙五輻式輪轂，強調運動(dòng)感。側面的線(xiàn)條也很能體現出榮威D5X的優(yōu)雅設計美學(xué)。

　　車(chē)尾造型較為飽滿(mǎn)硬朗，線(xiàn)條主要強調橫向舒展的設計手法，配備貫穿式尾燈，與前臉前呼應，仔細看燈具內部還有許多紋路，讓整個(gè)燈組看起來(lái)質(zhì)感更高級，辨識度也有所提升。

　　內飾方面，新車(chē)采用了“云宿智能座艙”，設計概念同樣使用了“優(yōu)雅力量美學(xué)”，而且還提供全黑內飾。而實(shí)拍車(chē)型在用料方面，包括軟性材質(zhì)、麂皮、縫線(xiàn)，還有一些縫線(xiàn)造型的軟性材質(zhì)都能在車(chē)內看到。

　　中控臺上的一體式24.6英寸雙連屏是內飾的亮點(diǎn)，還搭載了全新斑馬智行車(chē)機系統，其功能包含了手機、車(chē)機導航無(wú)縫流轉，導航一鍵映射到車(chē)機，還有充電規劃等等功能。

　　榮威D5X DMH的座椅為了迎合本土消費者需求，對座椅填充物、曲線(xiàn)和整體設計都進(jìn)行優(yōu)化。在材質(zhì)上使用麂皮，內部加入20mm零重力材質(zhì)。而頂配車(chē)型配有三擋座椅加熱功能。

　　在動(dòng)力方面，榮威D5X DMH配備1.5T渦輪增壓混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機，并搭載高效雙電機混聯(lián)驅動(dòng)。其中發(fā)動(dòng)機最大功率為110kW，最大扭矩為235N·m。驅動(dòng)電機輸出功率為145kW，峰值扭矩為350N·m。

　　另外它配備容量為21.4kWh的碳酸鐵鋰電池，擁有135km的純電續航（CLTC），綜合續航1300km（CLTC）。本車(chē)的0-100km/h加速為6.9秒，WLTC百公里綜合油耗為1.27升，饋電油耗5.25升。

　　在這幾款車(chē)型里面，只有榮威D5X DMH的科技版配備高階智能駕駛輔助系統，另外像副駕電動(dòng)調節、座椅記憶、前排加熱功能。預算充足的朋友直接一步到位為選擇頂配的科技版。

　　從次低配的豪華版開(kāi)始有斑馬智行功能，那么豪華版和旗艦版之間的區別就是少了前后頭部氣簾、電動(dòng)后備箱、雙驅自動(dòng)空調和后視鏡電動(dòng)折疊等。舒適型配置差得不少，旗艦版會(huì )相對好一點(diǎn)，但如果配置不是特別在意，豪華版也是不錯選擇，畢竟核心賣(mài)點(diǎn)之一斑馬智行車(chē)機在。

　　在這個(gè)價(jià)位里面，榮威D5X DMH的競品不少，像宋PLUS DM-i、銀河L7、零跑C10、深藍S7等等。榮威D5X DMH主要是價(jià)格方面有不少，其次純電續航和虧電油耗也有值得拿出來(lái)說(shuō)的地方，最重要內飾用料比較厚道。

　　不過(guò)榮威D5X DMH高科技配置集中在高配兩款車(chē)型，甚至智駕功能只有頂配車(chē)型才有，在這么卷的時(shí)代，榮威D5X DMH的低配車(chē)型配置表現還是有加強的余地。

　　總結：榮威D5X DMH的出現，對于消費者來(lái)說(shuō)又多了一款售價(jià)親民的插混式SUV產(chǎn)品，哪怕你充電條件不成熟，較低的饋電油耗表現還是能讓你值得去選榮威D5X DMH。假設真的要選擇這款產(chǎn)品，榮威D5X DMH的內飾配置方面除入門(mén)版外，其余型號也能拿的出手，所以有購車(chē)想法的話(huà)，不妨考慮從次低配版選起，然后根據自己的預算去選擇。

　　本次榮威D5X DMH配備DMH具有模塊化、集成化、專(zhuān)屬化三大技術(shù)特點(diǎn)。該系統按照模塊化設計、系列化構型，通過(guò)一套系統匹配PHEV/EREV/HEV等不同混動(dòng)路線(xiàn)，可覆蓋全球不同用戶(hù)的駕駛需求及油耗法規，同時(shí)，該系統擁有行業(yè)首創(chuàng )的“能量域”全域熱管理、動(dòng)力總成大腦PICU、發(fā)動(dòng)機+P1電機同軸結構等多項領(lǐng)先技術(shù)，以軟件算法為核心，匹配混動(dòng)專(zhuān)用高效發(fā)動(dòng)機、單擋DHT變速箱、長(cháng)續航電池等專(zhuān)用硬件，“軟硬兼施”，做到超級融合，實(shí)現最強性能和最優(yōu)指標。

　　擁有什么技術(shù)特點(diǎn)?從結構上看，這套混動(dòng)系統采用的是目前市場(chǎng)上主流的雙電機混聯(lián)拓撲結構，即P1+P3雙電機+一擋直驅?zhuān)啾饶切?擋DHT、3擋DHT甚至是4擋DHT，結構上要更簡(jiǎn)單更緊湊一些。

　　這套混動(dòng)系統可以提供純電、串聯(lián)、全負荷（并聯(lián)）、直驅、能量回收五種驅動(dòng)模式，基本覆蓋日常的所有用車(chē)工況了。按官方的說(shuō)法，這套系統能夠根據整車(chē)工況匹配最優(yōu)工作模式，確保發(fā)動(dòng)機在85%以上的時(shí)間持續運行在最省油工況。

　　接著(zhù)單擋DHT有什么特點(diǎn)?首先是P1電機，它采用了與發(fā)動(dòng)機同軸結構，一方面相比平行軸布置少一組齒輪，傳動(dòng)效率更高，運行更平順，NVH表現也更好。

　　至于P3電機，先來(lái)看一組數據。電機最大功率150kW，峰值扭矩330N·m，質(zhì)量功率密度為6.1kW/kg。結構來(lái)看，P3電機采用高效率的HAIR-PIN扁線(xiàn)設計，功率密度高、散熱性能更好，官方給到的數據是最高效率達97.5%，而且電機高效區廣泛，WLTC 綜合效率高達90%以上。

　　目前，DMH超級混動(dòng)技術(shù)已率先搭載于榮威D7 DMH和D5X DMH，后續第三款搭載DMH的車(chē)型榮威iMAX8 DMH也計劃在今年第四季度上市。

　　最后上汽集團創(chuàng )新研究開(kāi)發(fā)總院副院長(cháng)、捷能汽車(chē)公司總經(jīng)理仇杰在5月10日的發(fā)布會(huì )上介紹道，未來(lái)三年，DMH超級混動(dòng)技術(shù)品牌將在發(fā)動(dòng)機、變速箱、電池、電機、能量控制大腦五大關(guān)鍵領(lǐng)域展開(kāi)更高維度的性能提升。例如發(fā)動(dòng)機熱效率將向46%突破、并在國內率先達到“歐七”排放標準；變速箱技術(shù)上，油電混合動(dòng)力路線(xiàn)目標二氧化碳排放量不超過(guò)95克/公里，插電式混合動(dòng)力和增程式電動(dòng)路線(xiàn)將采用全新構型的雙同軸方案；能量控制大腦持續優(yōu)化，預計2025年發(fā)布下一代整車(chē)能量中心概念。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 潘洪瀚）