【太平洋汽車(chē) 新車(chē)頻道】4月23日廣州車(chē)展前夕，廣汽豐田2024款賽那正式上市，官方指導價(jià)為28.48-39.58萬(wàn)元。相比于舊款車(chē)型，2024款賽那全系官方降價(jià)2.5萬(wàn)元。這2.5萬(wàn)元包含了1萬(wàn)元的建議零售價(jià)下調以及1.5萬(wàn)元的官方APP下定權益。全系共推出了9個(gè)子車(chē)型，其中增加了搭載E-Four電四驅系統的車(chē)型，進(jìn)一步豐富產(chǎn)品陣列，去滿(mǎn)足不同的消費者需求。

       外觀(guān)方面，賽那采用了豐田最新的設計理念，官方表示其造型源自日本新干線(xiàn)“子彈頭列車(chē)”，因此整體設計大膽而又激進(jìn)，并塑造出多個(gè)大塊面的“肌肉”。兩側不規則的刀鋒LED頭燈組，造型狹長(cháng)而又激進(jìn)，并通過(guò)一條鍍鉻飾條將“放蕩不羈”的輪廓展現的淋漓盡致；此外，在包圍兩側還設有碩大的空氣導流槽，有效改善了整車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)表現。

       和埃爾法 “高瘦”身材不同，賽那走的是“健壯”式身材，來(lái)保證車(chē)內的橫向乘坐空間。同時(shí)側面設計有復雜的線(xiàn)條設計，尤其是靠近尾部地方會(huì )形成一個(gè)充滿(mǎn)肌肉感的曲面，很難讓人相信這還是一臺MPV。

       尾部方面，新車(chē)通過(guò)多條線(xiàn)條的縱橫交錯，營(yíng)造出豐富的層次感，上方一體成型的擾流板，可謂點(diǎn)睛之筆；兩側LED尾燈組通過(guò)LED燈帶展現出輪廓，并巧妙地將燈腳進(jìn)行延伸設計，與后翼子板融為一體；而下方的尾杠則與前杠相呼應，大面積的蜂窩狀中網(wǎng)搭配熏黑裝飾，運動(dòng)感十足。

       和外觀(guān)一樣，賽那的內飾也是延續了海外版車(chē)型設計。這套內飾設計風(fēng)格和TNGA旗下的漢蘭達、凱美瑞都十分相似，可以說(shuō)TNGA統一了豐田的內飾設計。不過(guò)這套內飾設計相比一些常見(jiàn)的MPV車(chē)型來(lái)說(shuō)，已經(jīng)多了幾分動(dòng)感和個(gè)性元素，尤其是副駕區域的層次感設計，打破了其它MPV那種呆板的設計氛圍。

       2024款賽那在整體設計、配置以及空間表現上，與舊款車(chē)型并沒(méi)有特別大的區別。它的主要變化體現在三個(gè)方面。

8155芯片上車(chē)

       第一個(gè)變化是車(chē)機系統的升級，采用了8155芯片，并且車(chē)機系統與華為深度合作。

       這套車(chē)機系統其實(shí)在此前第九代凱美瑞上已經(jīng)見(jiàn)識過(guò)了，此次廣汽豐田將這個(gè)目前旗下最新的車(chē)機系統裝在2024款賽那身上，目的是為了進(jìn)一步提升賽那車(chē)機系統的智能化。

       這套車(chē)機系統的硬件是8155芯片搭配12G運行內存，因此整個(gè)使用體驗會(huì )非常流暢，并且能夠實(shí)現連續的語(yǔ)音對話(huà)功能。這套語(yǔ)音交互系統是與華為聯(lián)手開(kāi)發(fā)的，它支持30秒連續聆聽(tīng)，不用重復喚醒，并且支持多語(yǔ)言摻雜指令識別，此外車(chē)機系統可以通過(guò)自建應用商城導入非常多的APP功能，將車(chē)機生態(tài)進(jìn)一步拓展。另外這套系統支持語(yǔ)音控制智能家居的功能，這項功能是與HUAWEI HiLink對接聯(lián)動(dòng)的，所以如果家里面有支持HUAWEI HiLink功能的家用設備，就可以通過(guò)車(chē)機系統實(shí)現遠程語(yǔ)音控制。

       與此同時(shí)，這套系統支持CarPlay、CarLife以及HiCar三大平臺的手機互聯(lián)。2024款賽那在智能化方面實(shí)現了更高維度的互動(dòng)，全車(chē)三塊屏幕提供給駕駛者所需要的各種信息，12.3英寸的中控大屏搭配12.3英寸液晶儀表盤(pán)和AR-HUD抬頭顯示系統，將新款賽那的智能化提升了一步。

導入埃爾法同款一體式座椅

       如果說(shuō)舊款賽那的 舒適性還不夠的話(huà)， 那么2024款賽那就 進(jìn)行了針對性的提升。 提升的方式是引入了埃爾法同款的 頭等艙座椅，并且針對內飾配色和NVH進(jìn)行了相應的提升。

       第二排的頭等艙座椅支持16個(gè)點(diǎn)位的按摩，采用了巴伐利亞高級皮質(zhì)，提升了座椅的觸摸和乘坐的高級質(zhì)感。座椅可以提供給乘坐者零重力躺姿，并且在座椅周邊提供了座椅電動(dòng)調節按鍵、手機儲物槽、翻轉杯架、集成小桌板以及Type-C接口等等，座椅本身也提供了加熱和通風(fēng)功能。

       同時(shí)第二排座椅的可移動(dòng)距離也更長(cháng)，這樣一來(lái)就能夠為第二排乘客提供更加寬松的空間體驗。第二排座椅的可滑動(dòng)距離達到了470mm，此外中央過(guò)道的寬度有225mm，寬通道能方便第三排乘客的進(jìn)出。

       除此之外，新款賽那針對內飾和NVH做了優(yōu)化。NVH方面，新車(chē)增加了第二排的雙層玻璃，提升隔音效果。而內飾方面，新車(chē)大面積使用了米白色內飾，提升了車(chē)內的溫馨感，讓乘客更容易得到一個(gè)輕松的氛圍。全車(chē)的皮質(zhì)覆蓋率達到了85%，中控臺下方，門(mén)板扶手，腿部接觸部位等都使用了細膩的皮質(zhì)包裹。

新增HEV+E-Four動(dòng)力系統

       這套動(dòng)力系統的加入讓2024寬賽那成為合資MPV中僅有的驅動(dòng)系統全面電動(dòng)化的車(chē)型。E-Four系統為賽那增加了一個(gè)可以獨立驅動(dòng)車(chē)輪的后軸電機。

       與傳統的四驅系統相比，E-Four電四驅系統由于沒(méi)有傳統的傳動(dòng)軸，后軸完全由獨立的電機驅動(dòng)，因此它的系統重量增加并不多，并且沒(méi)有過(guò)多的傳動(dòng)損耗，動(dòng)力系統具備很高的效率。除此之外，電動(dòng)機提供的強勁動(dòng)力對于MPV來(lái)說(shuō)很重要，它能夠提升賽那整體的動(dòng)力響應、提升車(chē)輛的加速性能，在市區道路起步或在高速公路超車(chē)時(shí)，能夠有更靈巧的表現。而這種靈巧，能夠直接有效提升乘客的舒適性。

       這套動(dòng)力系統能夠提供100:0-20:80大范圍的扭矩分配。這樣帶來(lái)的好處是能夠應對不同的路況。例如在濕滑路面下，動(dòng)力系統可以更好地分配四輪扭矩，來(lái)提升加速和過(guò)彎時(shí)車(chē)輛的穩定性，減少潛在的失控危險。而在面對需要加速超車(chē)或者滿(mǎn)載情況下的坡道起步等情況時(shí)，后電機的快速響應也能讓整個(gè)過(guò)程更安全。

       2024款賽那雖然整體變化不算特別大，但是對于一個(gè)正常的改款車(chē)型來(lái)說(shuō)，它的變化是很有針對性的。一方面抓緊把自家最新的智能化體驗提供給賽那，這是至關(guān)重要的，因為智能化是越來(lái)越多中國消費者看重的部分。而頭等艙座椅以及E-Four電四驅系統的加入，我認為是提升了車(chē)輛的舒適性和安全性。對于賽那而言，E-Four的作用主要體現在更穩定的操控，而不是為了獲得更激烈的駕駛體驗，新車(chē)能夠應對更復雜的路況環(huán)境，同時(shí)能夠進(jìn)一步提升后排乘客的體驗舒適性，我覺(jué)得這些都是非常有必要的。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 黃克宇）