【太平洋汽車(chē) 新車(chē)頻道】今日，理想發(fā)布了全新純電MPV車(chē)型MEGA，官方指導價(jià)為55.98萬(wàn)元，外觀(guān)顏色方面，理想MEGA（詢(xún)底價(jià)|查參配）擁有4種選擇，標配灰色金屬漆、銀色金屬漆、熊貓白珍珠漆，可以選裝大象灰特別版珍珠漆，選裝價(jià)格為1萬(wàn)元人民幣。內飾有白色和咖色兩種選擇。另外，在本次發(fā)布上還發(fā)布了2024款的L系列車(chē)型，其中L7的官方指導價(jià)格為31.98-37.98萬(wàn)元，L8的官方指導價(jià)格為33.98-39.98萬(wàn)元，L9的官方指導價(jià)格為42.98-45.98萬(wàn)元。

　　在3月11日之前預訂MEGA的用戶(hù)可以享受價(jià)值10000元的理想20kW直流充電樁免費升級權益或6000度電的理想超級充電權益。3月11日-4月30日大定用戶(hù)可以獲得3000度電理想超級充電。，所有在3月31日前定購2024款L系列的用戶(hù)，都將享受5000元的選裝基金。

　　首先是電池方面有所增加，將配備52.3kwh大電池的增程電動(dòng)系統；并且將實(shí)現魔毯空氣懸架的全系標配；在安全性方面將全系標配9個(gè)安全氣囊，新增雙腔遠端安全氣囊。在詳細的配置上面，理想L9將配備主駕魔毯座椅，二排右側皇后座，第一排第二排的四個(gè)座椅將全部升級SPA級16點(diǎn)全身按摩；理想L7和L8將全系升級SPA級10點(diǎn)按摩；理想L7實(shí)現中央通道儲物空間；理想L8標配二排小桌板；理想L7和L8也將擁有車(chē)載智能冰箱，并在Pro和Max車(chē)型上標配。

　　在處理器方面，24款L系列的智能空間芯片將全部升級為高通8295；并且老款車(chē)型也可以付費升級高通8295。智能駕駛方面，2024款理想L系列除了Max車(chē)型外，理想L7和L8的Pro車(chē)型也將標配AD Max，AD Max將服務(wù)于更多家庭，AD Max和AD Pro的能力也將持續升級。

1 大膽前衛的造型設計

2 魔毯座椅以及空間的多樣性

3 雙腔空氣懸架+CDC阻尼可調底盤(pán)

4 前雙叉臂懸架+后多連桿設計

5 前后三排均具有隔音玻璃

6 搭載麒麟電池 支持5C快充 峰值功率能夠超過(guò)520kW

7 風(fēng)阻系數達到0.215Cd

　　在外觀(guān)設計方面理想MEGA非常前衛，融入了包豪斯設計風(fēng)格，用“少就是多”的理念來(lái)設計整個(gè)車(chē)型。

　　整體采用了大量的曲面來(lái)打造，這樣做的好處就是容易凸顯體量感，這對于一臺MPV來(lái)說(shuō)是非常重要的，不僅如此，鶴立獨行的設計也意味著(zhù)這輛車(chē)開(kāi)在路上會(huì )有很高的回頭率

　　車(chē)頭部分依然保留了理想品牌標志性的無(wú)瑕星環(huán)燈，并將它和車(chē)頭型面融為一體。在車(chē)尾造型上，尾燈也和車(chē)頭的星環(huán)燈相呼應，這也讓車(chē)尾造型更加動(dòng)感。

　　整車(chē)設計中非常巧妙地還有一點(diǎn)那就是無(wú)瑕設計，設計師將雷達、攝像頭等傳感器都藏在了前臉黑色區域中，讓整車(chē)看起來(lái)干凈利落，沒(méi)有過(guò)多瑣碎的元素來(lái)干預設計，同理，車(chē)尾也采用這一設計手法。

　　側面設計則是非常科幻，整個(gè)車(chē)身曲線(xiàn)從頭到尾一氣呵成。大面積玻璃的采用也讓這輛車(chē)看起來(lái)整體感更強。這樣設計也不光是因為美觀(guān)，更重要的原因則是為了降低風(fēng)阻系數，理想MEGA的風(fēng)阻系數為0.215，從具體細節上來(lái)看的話(huà)，水滴型車(chē)頭、水滴型車(chē)頂設計、尾部風(fēng)刃設計、無(wú)瑕車(chē)身設計都是為了降低風(fēng)阻系數所做的考量。

　　除此之外，側面還采用了A柱小三角窗的設計，這樣做的好處有兩點(diǎn)，一是為了增加視野，二是為了縮小前艙容積來(lái)增大乘員艙的面積。

　尺寸方面，整車(chē)的長(cháng)寬高分別為5350/1965/1850mm軸距為3300mm，這個(gè)尺寸在MPV市場(chǎng)里面都算得上是一個(gè)大家伙。

　　其實(shí)在前排的內飾設計風(fēng)格方面還是與之前的L系列保持一致，不過(guò)在細節層面有所調整，比如中控采用雙層設計，空調出風(fēng)口的造型有所改變，另外，前排還有兩個(gè)帶有通風(fēng)功能的無(wú)線(xiàn)充電板，其最高功率達到50W。前排依然保留了前排雙連屏設計，不過(guò)屏幕的素質(zhì)有所提升，換裝了三星第四代OLED屏幕，亮度提升了60%，峰值亮度達到了1100nit，并且還帶有PWM智能調光技術(shù)。同時(shí)也將會(huì )搭載高通驍龍8295芯片，具備更高的AI算力，帶來(lái)更好的體驗。

　　MPV的重點(diǎn)自然是后排，理想MEGA整車(chē)采用七座布局，其中二排為兩個(gè)獨立座椅，二排座椅除了常規的電動(dòng)調節和加熱通風(fēng)之外，還支持十六點(diǎn)按摩，其中座墊六點(diǎn)、靠背十點(diǎn)以及270度環(huán)抱加熱，并且采用了零壓感海綿以及Nappa真皮包裹，能夠實(shí)現95度靠背后躺角度、500mm前后電動(dòng)調節、官方表示其坐墊寬度為532mm，扶手寬度為115mm。

　　并且在二排采用獨立座椅的情況下還保留了中央通道，進(jìn)出第三排非常方便。實(shí)屬不易，副駕也配備了皇后座椅，可以實(shí)現超長(cháng)腿托搭配超大躺角。　有一個(gè)小細節非常值得稱(chēng)贊，那就是全車(chē)所有座椅均擁有軟質(zhì)頭枕，這一點(diǎn)對于舒適性的提升可以說(shuō)是相當大的。

　　另外，值得注意的是，理想MEGA還有著(zhù)非常靈活的座椅組合方式。

　　在后備廂空間方面，MEGA也是非常客觀(guān)，第三排座椅不僅可以靠背向前折疊拓展空間，也可以向前完全翻起收起，形成更為夸長(cháng)的儲物空間，三排座椅折疊翻轉后，行李廂縱深長(cháng)度達到1066mm。

　　在音響方面，理想MEGA也是下了不少的功夫，整車(chē)采用了21個(gè)揚聲器，最大功率2160W，高音用了對折環(huán)鋁膜技術(shù)，中低音用了Coscone技術(shù)，能實(shí)現人聲清澈，低頻有彈性。另外，通過(guò)自研DSP算法打造整體聲場(chǎng)的層次感。

　　底盤(pán)方面則是采用了前雙叉臂獨立懸架+后多連桿獨立懸架，并且帶H型整合連桿雙腔空氣彈簧+可變阻尼減振器，這套硬件配置在50萬(wàn)元級別的車(chē)型中也屬常規操作。不過(guò)這輛車(chē)在懸架方面可謂是細節滿(mǎn)滿(mǎn)，在前雙叉臂式懸架上還帶有雙球節設計，這種設計能夠改變主銷(xiāo)的傾角，從而給整車(chē)提供更好的轉向手感，另外也能為懸架提供更好的支撐。另外在后懸架方面，采用了帶H型控制臂的多連桿設計，這也能夠為后懸帶來(lái)更好的側向支撐，并提升后排乘坐舒適性。除此之外，這來(lái)那個(gè)車(chē)還帶有雙腔空氣懸架，相比于單腔空氣懸架，能夠單獨的調節軟硬。實(shí)現了讓?xiě)壹茉诓煌?a class="cmsLink" target="_blank">高度都能擁有兩種剛度可選。并且能夠實(shí)現了6種懸架風(fēng)格，未來(lái)可以通過(guò)OTA方式升級實(shí)現懸架模式的升級優(yōu)化。

　　在安全方面，理想MEGA也是下足了功夫，整車(chē)扭轉剛度高達44000Nm/deg，采用上鋼下鋁的車(chē)身材質(zhì)。特別看重后碰安全，后排有800mm的潰縮空間，后碰測試速度達到了88公里/小時(shí)，比美標高了10%、遠超國標。這都是為了滿(mǎn)足中國消費者對MPV車(chē)型第三排的安全性需求。

　　此外，理想MEGA的空氣氣囊也達到了9個(gè)，多了一個(gè)前排遠端安全氣囊，保護主副駕的側碰安全。同時(shí)，90L側氣簾的保壓時(shí)間達到了36秒，進(jìn)一步提升了安全性。

　　電池以及續航方面，理想MEGA搭載了由理想和寧德時(shí)代共同研發(fā)的麒麟5C電池，容量為102.7kWh。這塊電池最大的亮點(diǎn)在于采用了5C倍率超快充，峰值充電功率能夠超過(guò)520kW，理想MEGA只需要12分鐘就能補能500公里，并且峰值電流能夠超過(guò)700A。

　　動(dòng)力系統方面，理想MEGA采用了全新的驅動(dòng)系統，新車(chē)是四驅版本車(chē)型。前軸采用的是異步電機，最大功率為155kW；后軸采用的是永磁同步電機，最大功率為245kW，峰值扭矩542N·m。

　　要想實(shí)現5C的充電倍率，首先要保證的就是散熱能力，在材料方面采用了超導高活性正極、高導電電解液、高載流結構件、冷板與電芯大面接觸散熱等技術(shù)，由此可以實(shí)現產(chǎn)熱功率下降25%，超充溫升下降7℃。新車(chē)電池包內阻降低至0.3毫歐，散熱功率可達到16kW，能夠實(shí)現超充溫升下降7℃。而且電芯內阻低至0.3mΩ的超低電芯內阻只有散熱到位，才能實(shí)現長(cháng)時(shí)間高功率充電，

　　另外，在安全設計方面，麒麟5C電池擁有30%的充電安全余量設計、全球最高的熱失效安全標準、360°最嚴苛的熱安全防護、麒麟5C電池架構側柱碰電池安全問(wèn)題保障、全球最嚴苛的電池安全測試，從基因上保證電池安全。

　　所以，理想汽車(chē)對自己的5C電池安全性非常有信心，給出的安全標準是50攝氏度高溫、水冷系統不工作的前提下，也要確保無(wú)明火。為了達成這樣的高標準，電池包水冷結構利用冷板與電芯大面接觸的冷卻方式，一來(lái)帶走熱失控電芯電量，二來(lái)阻隔熱擴散。電池包內有定向排氣通道，迅速排走熱失控電芯噴出的高溫氣體。為了避免導電電解液引起電池包內部短路，電池包內部采用了各種絕緣措施，絕緣等級高達1000V。最后，理想汽車(chē)還特意增加了馬鞍梁結構，確保在碰撞時(shí)的安全性。他們的BMS系統還會(huì )監控每顆電芯，所有數據采集都使用線(xiàn)束，確保第一時(shí)間能夠防患于未然。

　　電池到位了，充電樁也得跟上，理想計劃在2024年布局2000座超充站網(wǎng)絡(luò )。截至2月20日，理想超充站在全國已有343座，布局114個(gè)城市。當前，理想汽車(chē)超充站已覆蓋京津冀、長(cháng)三角、大灣區、成渝四大經(jīng)濟帶。理想宣稱(chēng)，在純電車(chē)型開(kāi)啟交付前，將做好充分的部署和準備，建成“全國最大的高速5C超充網(wǎng)絡(luò )”。

　　其實(shí)我個(gè)人認為MEGA在這個(gè)價(jià)位最大的競爭對手就是極氪009，但其實(shí)009所帶來(lái)的這種視覺(jué)沖擊力不如理想MEGA那么強大，并且在一些內部的細節方面，比如座椅的材質(zhì)、腿托的長(cháng)度，頭枕以及座椅的多樣玩法來(lái)看，理想MEGA更勝一籌，并且理想還有著(zhù)5C倍率的超快充。

　　提到理想MEGA就讓我想到了同樣是在廣州車(chē)展上亮相的另一臺車(chē)，小鵬X9，雖然這兩臺車(chē)的價(jià)位有差異，但還是被不少人拿來(lái)比較，相比于小鵬X9來(lái)說(shuō)，理想MEGA更大、且配置更加豐富，但是話(huà)說(shuō)回來(lái)，小鵬X9有著(zhù)后輪轉向系統，通過(guò)一些窄路的時(shí)候可以更加從容，并且小鵬X9的駕駛輔助系統也是一大亮點(diǎn)。

　　MEGA的智能駕駛芯片是雙英偉達Orin-X，1顆128線(xiàn)激光雷達和360度的攝像頭。配合BEV大模型和占用網(wǎng)絡(luò )，MEGA能看得更遠、更清楚，對物理世界的理解也越來(lái)越廣，最新時(shí)空聯(lián)合算法的加持，具備全局思考和預測能力，持續向人類(lèi)的駕駛員學(xué)習怎么處理復雜的交通問(wèn)題。

　　在今年上半年即將發(fā)布的OTA5.2版本，開(kāi)啟全場(chǎng)景智能駕駛，理想MEGA進(jìn)出匝道、超車(chē)變道，更像老司機；通過(guò)ETC也沒(méi)有問(wèn)題，實(shí)現高速和城市之間無(wú)感通行。新車(chē)還能像出租車(chē)司機一樣，按照你的指令進(jìn)行行駛，你可以跟她說(shuō)“師傅左轉”、“師傅右轉”或者直接在屏幕上點(diǎn)擊確認，都能駛向你想去的方向。還可以自動(dòng)泊車(chē)，遇到極短的車(chē)位，也能精準地停進(jìn)去和自己開(kāi)出來(lái)。

　　在車(chē)機性能方面，新車(chē)還搭載高通旗艦芯片，8295P高性能版，算力有60TOPS，MEGA內部使用了兩組IR+RGB雙目視覺(jué)傳感器、6組雙麥陣列式麥克風(fēng)。并且融入了Mind GPT功能。

　　24款的L系列屬于常規升級，加量不加價(jià)，按照目前的勢頭來(lái)看，依然會(huì )有著(zhù)不錯的反響，比較亮眼的就是MEGA，不僅是理想品牌的收款電動(dòng)車(chē)，也代表著(zhù)理想全新的造車(chē)思路，不過(guò)除了上述這些之外，還有一些有爭議的點(diǎn)。

　　1 外觀(guān)設計飽受爭議。其實(shí)關(guān)于外觀(guān)設計這一塊，是這輛車(chē)爭議最大的地方，早期的時(shí)候有網(wǎng)友在微博爆料Mega的渲染圖（其實(shí)與現在的量產(chǎn)版非常接近），在當時(shí)很多人都覺(jué)得這個(gè)造型設計難以接受，就連李想本人也表示如果設計成這樣就把設計團隊全部干掉順便自己跳樓，可是實(shí)車(chē)外觀(guān)曝光之后，沒(méi)想到和“跳樓款”別無(wú)二致，啪啪打臉！不過(guò)好看與否，還要看市場(chǎng)的反饋。

　　2內飾設計與L系列相同缺乏新意。相比極富創(chuàng )造力的外觀(guān)來(lái)看，內飾設計反倒缺少了一些“大刀闊斧”的改革，可能眾多消費者期盼的都是一套從內而外的全新設計，從這一點(diǎn)而言，MEGA可能讓大家失望了。

　　3沒(méi)有后輪轉向，這一點(diǎn)是在實(shí)際用車(chē)場(chǎng)景中最影響用戶(hù)體驗的一點(diǎn)，它的轉彎半徑甚至要比小鵬多出一米。在經(jīng)過(guò)一些窄路的時(shí)候，小鵬X9 的最小轉彎半徑為5.4米，而與小鵬X9尺寸接近的騰勢D9最小轉彎半徑為5.95米，埃爾法的最小轉彎半徑為5.9米，都比理想MEGA要小不少，這一點(diǎn)非常影響駕駛體驗。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 康洪瑞）