【太平洋汽車 新車頻道】五菱品牌一直以來在廣大老百姓心中擁有良好的口碑。無論是之前被譽(yù)為“神車”的五菱宏光，還是現(xiàn)在備受追捧的五菱宏光MINIEV和五菱繽果，都充分證明了五菱在大家心目中的地位。

　　而五菱宏光MINIEV的成功經(jīng)驗證明了五菱品牌在打造年輕人喜愛的車型方面取得了顯著成果。因此，五菱不斷嘗試拓展新的領(lǐng)域，而五菱星光（詢底價|查參配），也正是五菱首次涉足新能源轎車領(lǐng)域。經(jīng)過萬眾矚目，五菱星光終于正式上市，首批上市的是PHEV插電混動車型，新車共推出了150km以及70km兩種不同續(xù)航的車型，售價分別為10.58萬元以及8.88萬元。

　　在2023年12月6日至2024年1月31日期間，下訂即可享受5重購車好禮，分別為：

　　1、超足置換禮：享3000元置換補(bǔ)貼

　　2、超省貼息禮：享24期0利息至高4000元金融貼息

　　3、超長質(zhì)保禮：首任非營運車主三電終身質(zhì)保

　　4、超優(yōu)充電禮：贈3.5kW充電樁(具備安裝條件，150進(jìn)階版專享)

　　5、超爽流量禮：享3年免費智能車機(jī)流量(2GB/月，150進(jìn)階版專享)

　　五菱星光基于全新原生新能源架構(gòu)打造，具有獨特設(shè)計和多項先進(jìn)技術(shù)。外觀采用星翼美學(xué)設(shè)計，修長大氣，溜背設(shè)計搭配流暢車身線條，展現(xiàn)轎跑風(fēng)格。前臉簡潔半封閉式格柵，上方貫穿式燈帶與日間行車燈相連，下方遠(yuǎn)近光燈罩進(jìn)行熏黑處理，具有科技感。車身側(cè)面流暢，接近B級車軸距，實現(xiàn)0.228Cd超低風(fēng)阻。尾部采用貫穿設(shè)計，細(xì)長尾燈勾勒出尾翼輪廓，辨識度高。

　　內(nèi)飾提供玄黑深色和淺沙拼色兩種配色，雙輻式方向盤搭配懸浮式液晶儀表和大尺寸中控屏，營造出不錯的視覺層次感。其中雙屏布局也是時下流行的元素，儀表盤為8.8英寸超清數(shù)字LED屏，15.6英寸智能中控屏則是整個內(nèi)飾的視覺重心，并且配備了愛奇藝、QQ音樂等豐富社交娛樂軟件，可以營造出家庭影院座艙的氛圍。在進(jìn)一步減少實體按鍵之后，大部分中控功能都會集成在中控大屏當(dāng)中。車內(nèi)空間表現(xiàn)不亞于B級車，過道寬達(dá)390mm，腿部活動空間長達(dá)1m。獨特“躺椅設(shè)計”方便小憩。后備廂預(yù)留540L空間，可輕松容納2個24寸加2個20寸行李箱，地毯下設(shè)置33L隱藏式儲物格。

　　安全方面，星光整車高強(qiáng)鋼占比76.4%，前端鋁合金防撞梁配合吸能盒設(shè)計吸能效果提升30%，車身A/B柱與兩側(cè)門框采用高強(qiáng)鋼使整體車身安全系數(shù)更高。主動安全上配置有ESC電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)、360°全景影像等。

　　五菱星光PHEV動力方面，搭載了靈犀混動系統(tǒng)，該系統(tǒng)由1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)、電磁式DHT、驅(qū)動電機(jī)和混動專用電池組成。發(fā)動機(jī)最高熱效率高達(dá)43.2%，憑借多項新技術(shù)的運用，實現(xiàn)了高效燃燒、低摩擦和熱管理，百公里加速時間僅需7.9秒。電機(jī)部分同樣出色，采用雙層短距低諧波繞組等技術(shù)，電機(jī)功率高達(dá)130kW，峰值扭矩320N·m，最高效率達(dá)到96.8%，這一表現(xiàn)堪稱同級領(lǐng)先。其“雙85”電驅(qū)效率獲得了行業(yè)A級認(rèn)證，意味著在85%以上的工作區(qū)間內(nèi)，電機(jī)始終保持高效運轉(zhuǎn)，無論是在市區(qū)擁堵還是高速巡航工況下。

　　電磁式DHT的加入，使得五菱星光PHEV在動力輸出上實現(xiàn)了急速響應(yīng)和平順性的完美結(jié)合，同時也強(qiáng)化了齒輪的可靠性。該系統(tǒng)還能自動識別海拔和工況，調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)，為駕駛者帶來更加絲滑的駕駛體驗。

　　在底盤硬件方面，五菱星光PHEV采用了全新設(shè)計。前麥弗遜獨立懸架和后E型多連桿獨立懸架的組合，不僅輕量化而且更加堅固。相對于其他形式的三連桿或扭力梁懸架，這種設(shè)計具有更出色的操控性和舒適性。

　　油耗方面，五菱星光PHEV同樣表現(xiàn)出色。百公里油耗僅需3.98L（WLTC），CLTC純電續(xù)航里程更是達(dá)到了70km/150km。綜合續(xù)航里程高達(dá)1100km，對于那些常年在外打拼、擔(dān)心車子沒油的人來說，這無疑是一大福音。

　　五菱星光最直接的競爭對手非比亞迪秦PLUS DM-i莫屬了。無論是價格、動力總成等葛根粉均有非常多相似之處，拿它們兩位來對比也非常地合適。

　　首先，尺寸方面，秦PLUS DM-i 長寬高4765*1837*1495mm，軸距2718mm；星光長寬高4835*1860*1515mm，軸距2800mm，比秦PLUS DM-i 大出一圈。不得不說五菱還是非常聰明的，用越級的尺寸來吸引大家的眼球。

　　在混動系統(tǒng)方面，比亞迪秦PLUS DM-i搭載的1.5L發(fā)動機(jī)熱效率很高，為43.04%，最終WLTC工況下的虧電油耗僅為4.6L/100km。不過五菱星光卻更勝一籌，搭載的1.5L發(fā)動機(jī)最高熱效率達(dá)到43.2%，WLTC工況下的虧電油耗最低能實現(xiàn)3.98L/100km。

　　在電池方面，比亞迪秦PLUS DM-i搭載18.32kW·h的刀片電池，純電續(xù)航里程120km。而五菱星光則搭載容量為20.5kW·h的神煉電池，純電續(xù)航里程達(dá)150km。此外，神煉電池的安全性同樣很高，不僅也能做到針刺不起火，還能做到針刺1/3后正常充放電。

　　在配置方面，五菱星光在技術(shù)層面毫不遜色，甚至超越了比亞迪秦PLUS DM-i。五菱星光采用三通道麥弗遜獨立懸掛+四連桿獨立懸架，無論前懸還是后懸都要更厚道，足以對標(biāo)帕薩特、奧迪A3等德系車，從而實現(xiàn)兼顧操控和舒適。此外，五菱星光還在前防撞梁處采用擠壓鋁合金防撞梁+吸能盒結(jié)構(gòu)，應(yīng)用18寸輪轂+6%低滾阻輪胎，車內(nèi)配備六向電調(diào)的主駕駛座椅、360度全景影像、15.6英寸中控大屏。

　　綜上所述，五菱星光在各方面都表現(xiàn)出色，不僅在混動系統(tǒng)和動力電池方面超越了比亞迪秦PLUS DM-i，還在配置方面更厚道。最重要的是，五菱星光的定價更低。因此，五菱星光比比亞迪秦PLUS DM-i這位常勝將軍也是全方位地優(yōu)勝。所以這回星光上市了，你又會怎么選擇呢？

　　雖然五菱是從商用車起家，但它對乘用車市場的需求卻有著獨特的見解。與其他車企不同，五菱選擇了一條更為“質(zhì)樸”的發(fā)展道路，而事實證明，這條路或許更適合它。而發(fā)展到現(xiàn)在，五菱星光也憑借著自研技術(shù)核心，讓消費者對它有了全新的認(rèn)識。

　　回到五菱星光身上，它的產(chǎn)品力，通過上述的文字的描述，它的實力相信大家也毋庸置疑，足夠入門的售價以及足夠豐富的配置，無論哪個方面都非常能打。而這也是五菱一貫以來打動消費者的地方，相信很快大家就能看見滿大街的五菱星光在到處跑了。

　　在廣州車展上，五菱星光就已經(jīng)開啟了預(yù)售，一周訂單突破5000臺，顯示了消費者對這款車的熱烈認(rèn)可。星光提供70km純電續(xù)航版和150km續(xù)航版車型選擇，售價分別為8.88萬元和10.58萬元。這款車不僅性價比高，品質(zhì)卓越。

　　若家里有充電條件，150km純電續(xù)航版是最佳選擇。這款車的純電續(xù)航里程長，幾乎可以作為電車使用，20公里的距離，一周的行程完全無壓力。日常上下班及日常出行，純電就能滿足需求。家用充電樁充電也方便。即使周末長途出行，也沒有里程焦慮，在家充滿電再出發(fā)，滿電滿油續(xù)航超過1100公里。

　　若家里沒有充電條件，70km純電續(xù)航版的性價比也相當(dāng)高。五菱星光搭載插電混合動力，可上綠牌，免購置稅，節(jié)省了大量成本。其虧電油耗極低，3.98L/百公里的油耗在業(yè)內(nèi)屬于頂級表現(xiàn)，每公里僅需3毛錢，用油同樣節(jié)省。甚至比比亞迪秦 PLUS DM-i的虧電油耗還要低。對于70km純電續(xù)航版的車型，日常在充電站充滿電，遇到堵車情況可使用純電行駛，不必?fù)?dān)心長時間堵車，因為70km的續(xù)航里程在同價位中已算長，日常代步足夠。即使電量耗盡，星光在虧電狀態(tài)下仍能比同級燃油車節(jié)省。

　　對于五菱星光哪款配置更適合你，現(xiàn)在知道該怎么選了吧！

　　“五菱靈犀混動”就是追求省油、順暢和可靠。簡單來說，它是由“混動專用發(fā)動機(jī)”、“驅(qū)動電機(jī)”、“電磁式DHT”和“混動專用電池”等硬件組成的，還會配合各種數(shù)據(jù)的軟件標(biāo)定。每個硬件都有自己樸實無華但實在的技術(shù)含量。

　　以1.5L的“混動專用發(fā)動機(jī)”為例，它在燃燒系統(tǒng)、低摩擦系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)等方面進(jìn)行了優(yōu)化，還應(yīng)用了一些很靠譜的技術(shù)，比如創(chuàng)新進(jìn)氣系統(tǒng)、阿特金森循環(huán)、低壓冷卻EGR、DLC類金剛石涂層、分體式冷卻和高效電子水泵等。這些技術(shù)讓發(fā)動機(jī)最高熱效率達(dá)到了43.2%，而且這個效率覆蓋區(qū)域超越了行業(yè)標(biāo)桿，92%的工作時間都在高效區(qū)運行，發(fā)電功率覆蓋8kW-60kW。

　　再說“驅(qū)動電機(jī)”，它采用了雙層短距低諧波繞組、低損耗高性能硅鋼片、低阻軸承、轉(zhuǎn)子斜極等技術(shù)，這些東西能夠降低諧波損耗和鐵損，最高效率達(dá)到96.8%。而且這個電機(jī)在面對市區(qū)堵車、長途高速的工況時，始終保持最高效率，獲得了中汽研高效電驅(qū)A級認(rèn)證。

　　至于“電磁式DHT”，這是五菱首創(chuàng)的技術(shù)。它的前后齒輪盤轉(zhuǎn)速差精度控制在50rpm以內(nèi)，可以實現(xiàn)0.1s急速響應(yīng)，像賽車的犬齒齒輪一樣能夠閃電耦合。而且它還強(qiáng)化了輪齒，增強(qiáng)了其可靠性。相比傳統(tǒng)液壓離合器，它的反應(yīng)迅速、效率高，更輕量化，可減重5%，減少能量損失。在“油-電”和“電-油”模式切換時，它能夠平順地切換，大大提升駕駛體驗。

　　對于這套“電磁式DHT”的標(biāo)定，“五菱靈犀混動”采用了感知標(biāo)定方法，就是通過進(jìn)氣壓力傳感器和慣導(dǎo)系統(tǒng)來感知不同路況，比如平原、高原、坡度、平路和山路等，然后基于大數(shù)據(jù)模型，系統(tǒng)會實時獲取最佳工況數(shù)據(jù)，靈活調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)啟動、噴油量、轉(zhuǎn)速到最佳值。這樣在“技術(shù)進(jìn)化日”上，官方宣布即將在11月下旬正式上市、搭載“五菱靈犀混動”的“五菱星光”，WLTC標(biāo)準(zhǔn)綜合油耗僅為3.98L/100km，NEDC標(biāo)準(zhǔn)油耗僅為3.7L/100km。此外，“五菱靈犀混動”還經(jīng)歷了全面嚴(yán)格的臺架、道路和三高測試，比如“電磁式DHT”在臺架上經(jīng)歷100萬次、接近4年的測試。開下臺架還必須經(jīng)歷冬季、夏季、高原山路的耐久測試和破壞性的沖擊過坎等30余項極限挑戰(zhàn)。整車匹配試驗累計里程超100萬公里，核心部件可靠認(rèn)證超越用戶實際的使用年限。所以“五菱靈犀混動”就是追求省油、順暢和可靠。

　　“神煉電池”：寓意為“神機(jī)百煉”的“五邊形戰(zhàn)士”

　　它具備以下五大特點：

　　1. 高安全：電芯采用高安全體系和結(jié)構(gòu)設(shè)計，超標(biāo)準(zhǔn)通過了持續(xù)高溫加熱、過充過放循環(huán)、極限過充等不起火電芯嚴(yán)苛測試，確保不起火、不析鋰、不短路、不泄露。

　　2. 高功率：正極采用高活性納米顆粒與微米級骨粒進(jìn)行填充，配以快離子復(fù)合鹽電解液，構(gòu)筑Li+輸運高速通道，峰值功率超過300kW。

　　3. 高密度：通過“問頂技術(shù)”結(jié)構(gòu)設(shè)計進(jìn)一步降低電芯內(nèi)部公攤，將電芯內(nèi)部空間利用率提升7%以上，帶來10%的能量密度提升，優(yōu)能量密度大于165Wh/kg。

　　4. 高效率：神煉電芯電子傳輸路徑較刀片類電池縮短60%，外加創(chuàng)新一體化問頂蓋板，極耳長度縮短至13mm，降低約60%物理阻抗，充放電效率大于96%。

　　5. 高壽命：負(fù)極表面包覆高穩(wěn)定柔性層，優(yōu)化高穩(wěn)定性電解液和添加劑，結(jié)合高安全體系設(shè)計保障，實現(xiàn)大于6500的工況循環(huán)壽命。

　　支持這五大特點的關(guān)鍵技術(shù)有三項：“問頂技術(shù)”、“MUST多功能一體化結(jié)構(gòu)技術(shù)”和“雙BMS系統(tǒng)”，涵蓋了電芯、電池包和電池管理系統(tǒng)三大領(lǐng)域。

　　“問頂技術(shù)”采用L型極耳替代傳統(tǒng)的U型極耳，規(guī)避整車應(yīng)用振動工況中極耳下沉與極片接觸帶來的內(nèi)短路風(fēng)險。同時，極片頂部絕緣保護(hù)層與寬裕overhang設(shè)計杜絕自放電與頂部析鋰。此外，采用高熱穩(wěn)定、低熱導(dǎo)率的陶瓷層涂覆抑制隔膜收縮、熔融，進(jìn)一步防止熱失控發(fā)生。這些措施從電芯內(nèi)部結(jié)構(gòu)、固液界面和材料體系等方面進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計。

　　“MUST多功能一體化結(jié)構(gòu)技術(shù)”將大飛機(jī)“主翼”設(shè)計理念引入電池包的設(shè)計結(jié)構(gòu)中，將電池包中的結(jié)構(gòu)梁、側(cè)板、熱管理系統(tǒng)集成為MUST功能件，達(dá)成結(jié)構(gòu)剛強(qiáng)度與熱管理等多功能合一，形成三橫六縱的高穩(wěn)定電池結(jié)構(gòu)。類似飛機(jī)機(jī)翼的超輕量化高強(qiáng)度設(shè)計，最終實現(xiàn)了高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和高集成效率電池包設(shè)計，在相同結(jié)構(gòu)材料用量的基礎(chǔ)下，神煉MUST結(jié)構(gòu)設(shè)計將電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度提升60%以上。

　　關(guān)于“雙BMS系統(tǒng)”，官方解釋為：車端搭載了五菱自研的智能電池管理BMS系統(tǒng)，能做到全天候、全生命周期秒級電池安全巡檢，再結(jié)合云端AI-BMS系統(tǒng)，讓神煉電池系統(tǒng)實現(xiàn)240余項電池安全監(jiān)管策略，80余項故障預(yù)警服務(wù)，且電池健康壽命監(jiān)測精度≤3%，行業(yè)領(lǐng)先，安全超耐用。

　　從官方給出的電池驗證數(shù)據(jù)來看，“81道工序，3000+過程控制項，全制程全生命周期精確追溯；電池整包更歷經(jīng)超過2000項臺架測試，490多項整車驗證”，相信“神煉電池”必然是一款有質(zhì)量保障的產(chǎn)品。（文：太平洋汽車 柯凱汶）