日前，從相關(guān)渠道獲悉，全新一代豐田凱美瑞將在11月17日開幕的廣州車展全球首發(fā)亮相，并將于2024年初上市。根據(jù)此前外媒透露，全新凱美瑞將基于升級后的TNGA-K平臺打造，繼續(xù)提供燃油版車型和混合動力版車型。

全新凱美瑞預告圖

　　不過最近網(wǎng)上流傳全新凱美瑞將不再提供純?nèi)加桶孳囆停《切略霾寤彀孳囆汀ｊP(guān)于這個傳聞，我個人覺得是不太靠譜的，一方面從現(xiàn)款凱美瑞的銷量結(jié)構(gòu)來看，純?nèi)加桶孳囆鸵廊徽即箢^，且燃油版車型還起到拉低門檻的作用，如果直接砍掉燃油版車型如同自斷雙臂。

現(xiàn)款凱美瑞

　　另一方面有競品車型的前車之鑒，此前雅閣換代，直接砍掉油電混動版車型，導致銷量和口碑雙崩塌，直到如今優(yōu)惠上來，銷量才有了起色。所以無論從哪種情況來看，凱美瑞都不可能取消純?nèi)加桶孳囆停撬苯佑?a class="cmsLink" target="_blank">鋒蘭達上那套2.0L混動動力系統(tǒng)來代替，然后價格與燃油版車型齊平，這樣不僅能夠保持市場競爭力，也提高性價比。

　　至于新增插混版車型，我認為是可行的，不過目前豐田的插電式混合動力系統(tǒng)基于油電式混動系統(tǒng)升級而來，加入了更大容量的電池和更大功率的電機，但價格也相對貴不少，導致豐田插混車型在市場的存在感并不高。如果沒有適配的平臺、更先進的插混系統(tǒng)，以及合適的價格，凱美瑞插混版車型或許會面臨全新雅閣同樣的問題。

　　點評：以上僅僅只是我個人的主觀判斷，目前關(guān)于全新凱美瑞的信息并不多，此前公布的預告圖僅僅只是一個剪影，車身設計難以判斷，不過通過車頭輪廓以及LED日間行車燈造型來看，新車設計依然注重運動風格。關(guān)于全新凱美瑞的更多消息，我們也將持續(xù)關(guān)注。

　　11月7日，理想汽車官方公布了旗下全新旗艦車型——理想MEGA更多信息，其中理想MEGA風阻系數(shù)僅0.215Cd，打破量產(chǎn)MPV記錄，成為全球風阻系數(shù)最低的MPV。風阻系數(shù)僅0.215Cd，這是什么概念？作為對比，特斯拉Model 3和保時捷Taycan的風阻系數(shù)才0.22Cd，而同為MPV的極氪009風阻系數(shù)為0.27Cd。

　　風阻系數(shù)低的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在能耗控制上，風阻系數(shù)每降低0.01Cd，CLTC純電續(xù)航里程提升7公里（同等情況下），搭載雙電機四驅(qū)系列的理想MEGA，CLTC工況綜合電耗僅為15.9kWh/100km。同樣作為對比，極氪009的能耗為18.3kWh/100km，騰勢D9 EV為18.4kWh/100km。

　　另外，還公布了理想MEGA的車身尺寸，其長寬高分別為5350/1965/1850mm，軸距為3300mm，相比騰勢D9、極氪009等中大型MPV還要大一些。空間方面，新車后備廂7座狀態(tài)下進深680mm，三排座椅帶有電動翻折功能，折疊后后備箱進深為1066mm。

　　動力方面，據(jù)了解，理想MEGA將搭載雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，前軸采用的是異步電電機，最大功率155千瓦；后軸采用的是永磁同步電機，最大功率245千瓦，峰值扭矩542牛·米，系統(tǒng)綜合功率400千瓦，百公里加速時間為5.5秒。

　　續(xù)航方面，理想MEGA將會搭載800V高壓快充平臺，配備5C麒麟電池，電池容量為102.7千瓦時，CLTC工況純電續(xù)航里程超700km。同時，其充電功率最高可達500千瓦，充電12分鐘續(xù)航500公里。

　　點評：截止到10月30日，理想5C超級充電站已經(jīng)有119座投入使用，布局11個省份，35個城市。現(xiàn)階段，理想5C超級充電站大部分實行1+3布局，即一個站點配備1個5C超級充電樁和3個2C充電樁，未來隨著保有量的提升，我們將會不斷升級2+2或更多配置布局。而根據(jù)計劃，理想汽車將于2023年建設300座5C充電站，到2025年達到超過1000座的規(guī)模，實現(xiàn)對90%國家級高速干線的全線覆蓋。

　　近日，多名特斯拉銷售在朋友圈發(fā)布Model Y即將漲薪的消息，引發(fā)大量關(guān)注，而在日前，特斯拉官方對此事進行了回應，表示確實計劃對Model Y其他版本車型價格進行相應調(diào)整。

　　同時，解釋到Model Y在10月1日已經(jīng)完成了全系車型的進化升級，內(nèi)飾新增了多色氛圍燈，在儀表臺飾板及前門飾板選用了更新的科技織物材質(zhì)，外觀更新了19英寸雙子星輪圈設計。特斯拉價格體系一向公正透明，價格上調(diào)后的Model Y，依然是國內(nèi)市場相同價位中最好的產(chǎn)品。

　　值得一提的是，在10月27日，特斯拉針對Model Y高性能版車型進行售價上調(diào)，上調(diào)幅度為1.4萬元，調(diào)整后售價為36.39萬。或由于涉及漲價的是銷量占比較少的高性能版車型，在網(wǎng)上并沒有引起很大爭議。

疑似新款Model Y實拍圖

　　點評：此次從特斯拉官方回復來看，特斯拉Model Y后輪驅(qū)動版和長續(xù)航全輪驅(qū)動版價格上調(diào)已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖隆Ｔ谑袌龈偁幦绱思ち业那闆r下，選擇漲價而非降價，這似乎不是明智之舉，不過這很符合特斯拉一貫的作風，別的車企漲價，特斯拉降價；反之，別的車企都在打價格戰(zhàn)，特斯拉又漲價，真是騷操作。當然，此時漲價或許為明年Model Y改款漲價做鋪墊，畢竟Model 3改款就漲價不少，引發(fā)爭議。

　　11月7日，東風風行雷霆410續(xù)航版正式上市，新車共推出2款車型，售價區(qū)間為11.99-13.49萬元。作為新增車型，410續(xù)航版將成為風行雷霆的入門車型，其中外觀上，新車整體延續(xù)了現(xiàn)款車型的設計，主要在細節(jié)上進行調(diào)整，其中前臉取消了格柵處的蜂窩造型裝飾，取而代之的是車身同色的封閉式中網(wǎng)，同時下包圍處取消了橙色飾條，視覺更加簡潔干凈。另外，充電口也從車尾移到前臉中央，更有利于充電。

　　車身側(cè)面，主要換裝了17英寸輪轂，輪胎規(guī)格為225/65 R17，車尾換裝了全新設計的尾燈組，改為了6個圓形尾燈設計。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4570/1860/1680mm，軸距為2715mm，相比現(xiàn)款車型車身長度少了30mm，其余保持不變。

　　內(nèi)飾方面，整體布局與現(xiàn)款車型保持一致，采用環(huán)抱式設計，配備雙10.25英寸一體式大屏和三輻平底式多功能方向盤，空調(diào)出風口為圓形造型，并加入亮橘色的裝飾條點綴，增添運動感。另外，新車從電子擋把換擋改為了電子懷擋式換擋，為中控臺下方區(qū)域預留了更多儲物空間。

　　動力方面，雷霆410續(xù)航版采用單電機布局，最大功率為163馬力，峰值扭矩240牛·米，相比現(xiàn)款在售車型最大功率降低41馬力，峰值扭矩降低100牛·米，最高車速從180km/h降至160km/h。續(xù)航方面，雷霆410續(xù)航版搭載容量為49.27千瓦時的磷酸鐵鋰電池組，CTLC工況綜合續(xù)航里程為410公里。

　　點評：從目前的市場情況來看，風行雷霆的競爭對手包括比亞迪元PLUS、哪吒X、埃安AION Y等緊湊型純電SUV，市場競爭還是挺激烈的。而從目前市場銷量來看，風行雷霆表現(xiàn)較為一般，如今推出更入門的版本，也是想通過價格優(yōu)勢占據(jù)更多市場份額，同時開拓網(wǎng)約車市場，帶來更高的曝光度和知名度，以此來逐步提升整體銷量。

　　日前，理想汽車官方發(fā)布了最新一周（2023年第45周/10月30-11月5日）銷量情況，數(shù)據(jù)顯示，理想汽車的周銷量為0.86萬輛，沒有延續(xù)此前周銷過萬的趨勢，但仍然以絕對的優(yōu)勢穩(wěn)居中國新勢力品牌銷量榜首。

　　小鵬汽車繼續(xù)保持第二位置，周銷量為0.47萬輛，相比上周也有所下滑；零跑汽車擠掉蔚來爬升到第三名，周銷量達到0.43萬輛，這是它有史以來最好的周排名和周成績，果然低價高配才是打動消費者最好的方式。

　　蔚來跌到第四名，周銷量為0.42萬輛，相反問界周銷量來到了0.40萬輛，繼續(xù)保持增長趨勢，如按此趨勢下去，下周有望超越蔚來。蔚來真的需要再調(diào)整一下了，不過留給蔚來可出的牌并不多，換電站建設和運營成本都太高，很難在車型價格上再做文章，或許比較好的方式是找其他車企合作，共同運營和使用換電站，平攤成本。

　　表現(xiàn)好的不僅僅是問界，還要極氪，周銷量也突破0.40萬輛大關(guān)，環(huán)比上周增長近74%，豐富的購車權(quán)益還是能夠刺激消費者下單，未來隨著極氪007的上市，也有望沖擊一下周銷量前三席位。

　　深藍汽車的表現(xiàn)挺意外的，此前勢頭很猛的它，上周銷量卻僅0.29萬輛，不知道是不是因為智駕版本車型要上市，都在觀望一下，期待一下本周表現(xiàn)。榜單倒數(shù)前三分別是嵐圖、騰勢和哪吒。

　　再來簡單看一下中國市場豪華品牌銷量情況，前四分別是寶馬、特斯拉、奔馳和奧迪，周銷量都在1.3萬輛以上，其中寶馬達到了1.64萬輛，優(yōu)勢較為明顯；雷克薩斯、凱迪拉克和沃爾沃周銷量都處于0.4萬輛檔位，整體水平與蔚來相當，這么一對比，蔚來似乎也不差。

　　最后看一下中國市場新能源品牌銷量情況，比亞迪依然以絕對的優(yōu)勢遙遙領先，周銷量為4.67萬輛；埃安和五菱周銷量都在0.9萬輛水平，整體與理想相當；長安和大眾周銷量則在0.6萬這個水平。表現(xiàn)可圈可點。

　　點評：從上周整體表現(xiàn)來看，大部分品牌均出現(xiàn)下滑趨勢，這其實也符合月初的規(guī)律，不過有的品牌則繼續(xù)保持增長，潛力巨大，問界就是其中一員，按照此前8萬輛的大定定單，以及11月工廠產(chǎn)能提升，預計還會持續(xù)走高。不過像蔚來、騰勢和嵐圖則需要加把勁了。

　　日前，從豐田官方獲悉，截止到2023年9月，豐田汽車公司全球累計汽車生產(chǎn)量達到3億輛，達成這一里程碑共用時88年，早在1935年8月，豐田便生產(chǎn)了其第一輛汽車——G1皮卡。

　　根據(jù)日豐官方公布數(shù)據(jù)，豐田在日本工廠組裝了1.8052億輛汽車，而在日本以外生產(chǎn)了1.196億輛汽車，其中豐田卡羅拉是最暢銷的車型，自1966年以來，全球累計產(chǎn)量達到5399.9萬輛。

　　值得一提的是，豐田最早于1964年首次進入中國市場，首批車型便是我們熟知的豐田皇冠汽車；到了2000年6月，一汽豐田成立；2004年9月，廣汽豐田成立。其中數(shù)據(jù)顯示，一汽豐田成立20年來，產(chǎn)銷累計達1050萬輛。

　　點評：從近幾年銷量來看，中國目前是豐田第二大汽車市場，第一是美國，第三則是其日本本土。其中在2022年，豐田全球銷量為951.2萬輛，其中北美總銷量256.8萬輛，中國市場總銷量190.2萬輛。由此可見，豐田能達到3億輛的全球產(chǎn)量，中國市場可謂貢獻巨大。（文：太平洋汽車 吳啟星）