【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】2019年1月15日，恒大宣布收購瑞典NEVS，成為恒大與法拉第未來合作造車失敗后親自下場造車的開始。之后恒大便開啟了瘋狂的“買買買”模式，先后收購了電池企業(yè)卡耐公司、瑞典科尼賽克部分股份、荷蘭e-Traction和英國Protean兩家輪轂電機企業(yè)等等。就在前幾天，恒大汽車品牌恒馳交出了首份答卷，一口氣發(fā)布了6款全新車型，涵蓋了從A級到D級的轎車、SUV及MPV各種車型。

　　2020年對于汽車企業(yè)，尤其是造車新勢力品牌是極為艱難的一年，然而“不差錢”的恒大恒馳的腳步卻完全不亂。6款車齊發(fā)，涵蓋從入門到頂級豪華，從轎車到SUV、MPV幾乎全系車型。對恒大沒啥概念的話，可以試想一下寶馬一次性把1系到7系全部換代，這畫面得有多震撼。對了，還得算上X系列和Z系列。

　　雖然沒有邀請外部人員，不過恒大確實是把6臺展車擺上了展臺，不是純粹的CG畫面。而隨后在央視、朋友圈以及各大主流平臺刷屏的廣告，把這場內(nèi)部的發(fā)布會的聲量推到了最高潮。

　　從收購NEVS涉足汽車到如今，恒大汽車成立還不足兩年，恒馳真的可以完成如此多不同定位的車型？我們當然無需置疑恒大的“鈔能力”，恒大足球已經(jīng)開了一擲千金瘋狂崛起的先河。過去的一年多，恒大汽車瘋狂的“買買買”模式也確實積累了不俗的技術(shù)資本。但一年時間內(nèi)如何快速整合資源，并實現(xiàn)落地卻不是一件簡單的工作。

　　而完成這6臺車設(shè)計的三位設(shè)計大師，基本都是在去年10月15日方才與恒大達成合作。相比而言，坊間流傳的恒大汽車正在同步開發(fā)開發(fā)至少4款車型的說法更讓人信服。看起來和6款也不相上下，不過傳言在開發(fā)的車型零部件共用率很高，預(yù)計市場定位會更加接近，而不是像臺上6臺跨度如此之大的產(chǎn)品系列。當然，已恒大此前“買買買”、“合合合”的歷程來看，其產(chǎn)品線規(guī)劃必然十分龐大，但開發(fā)周期相比不是如此緊湊。

　　這次隆重而燒錢的首秀，展示的是恒大對造車的決心和野心，更是恒大汽車一場精彩的“發(fā)聲秀”。尤其是6款車型都沒有公布較為具體的技術(shù)參數(shù)，這些概念車傳遞出來的，也僅是恒馳宏偉的藍圖，以及還并不十分清晰的設(shè)計語言。

　　一家房地產(chǎn)巨頭涉足造車領(lǐng)域，其間的關(guān)聯(lián)可謂是微乎其微。恒大能夠賦予恒馳最大的財富，可能就是財富本身了。2019年整年，恒大汽車都在“買買買”的狀態(tài)，不可否認，“鈔能力”真的可以大大推動車型開發(fā)是速度。這里我們先梳理一下恒大汽車“買買買”和“合合合”的歷程。

　　恒大與與汽車結(jié)緣是從與賈躍亭的法拉第未來的聯(lián)手開始的，但雙方“分手”的解決并沒有終止許家印的“造車夢”。回看恒大一年多來收購和合作歷程，從整車、三電到工廠、銷售，幾乎涵蓋了整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)。如此大手筆的“買買買”、“合合合”，直接讓“恒大造車不過只是圈地”的言論不攻自破，也真的能羨煞國內(nèi)一眾資金緊缺的造車新勢力品牌。

　　恒大是通過收購瑞典NEVS進入了進入汽車領(lǐng)域的，NEVS雖然最早注冊在瑞典，不過背后的資本一直都來自國內(nèi)。2012年，NEVS收購了瑞典薩博汽車，獲得了薩博汽車公司核心資產(chǎn)、技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)，以及數(shù)據(jù)庫資料和技術(shù)研發(fā)團隊等。熟悉汽車的朋友應(yīng)該了解薩博是一家何等硬核的技術(shù)取向的汽車品牌，可以說很多技術(shù)在十余年后的今天依然并不過時，而薩博9-3等車型至今仍被車迷津津樂道。

　　2015年，NEVS在天津注冊成立了國內(nèi)汽車，成為了國內(nèi)造車新勢力的一員。2018年底，NEVS國能取得了生產(chǎn)資質(zhì)。彼時，基于薩博9-3開發(fā)的NEVS 93等車型已經(jīng)基本成型。不過最令NEVS驕傲的薩博也成為其最為人所詬病的點，其開發(fā)的新車基本沿用了十年前的薩博9-3的設(shè)計。恒大入主NEVS國能后，NEVS 93原定的量產(chǎn)計劃一再推遲，一度被認為是恒大造車遭遇了瓶頸。不過回頭來看，或許是許家印并不希望恒大推出的首款車型是沿用十年前薩博9-3的產(chǎn)品。畢竟恒大通過買買買，獲得了更多可用的資源。

　　NEVS對恒大汽車更大的意義，或許現(xiàn)成的生產(chǎn)資質(zhì)和天津、上海兩個工廠項目。不過，NEVS積累的整車生產(chǎn)經(jīng)驗和技術(shù)儲備，依然是恒大汽車的基礎(chǔ)，通過目前曝光的專利、諜照等信息，NEVS 93、NEVS 9-3X等之后還是會改頭換面之后重新問世。

　　收購NEVS之后，恒大下手的第二家整車品牌真的是一個震驚業(yè)界的大新聞。收購柯尼塞格母公司20%的股份，并與柯尼塞格成立恒大主導(dǎo)的合資公司。一如此前恒大排球簽約郎平，這是一記自帶流量又十分實用的狠招。柯尼塞格給人們留下印象的是其極智的頂級跑車，其加速成績曾一度打敗布加迪。不過柯尼塞格其實一直有著頂級跑車之外的野心，推出過多款更加“實用”的概念車型。

　　在新能源領(lǐng)域，柯尼塞格曾和來自列支敦士登的nanoFLOWCELL合作推出過幾款采用液流電池技術(shù)的新能源車型。另外，柯尼塞格還曾和觀致聯(lián)手研發(fā)過無凸輪軸發(fā)動機。與恒大結(jié)緣后，柯尼塞格發(fā)布了新能源四座GT跑車Gemera，這是一臺最大功率1270kW，最大扭矩3500N·m，0-100km/h加速僅需1.9s，即使是0-400km/h加速也可在20s內(nèi)完成的猛獸。這臺車應(yīng)用了油電混動技術(shù)，2.0T的三缸發(fā)動機用上了之前的無凸輪軸技術(shù)，并且無需變速箱。限量300臺的Gemera售價“僅需”130萬歐元（約合人民幣1069.822萬）。

　　薩博基因的NEVS和柯尼塞格確實能夠給恒大汽車帶來不少技術(shù)支持，不過結(jié)合恒大此后的收購及合作布局來看，其將推出的新車并非來源于此。2019年9月2日，恒大新能源汽車集團與德國BENTELER集團、德國FEV集團在深圳恒大總部舉行3.0底盤架構(gòu)知識產(chǎn)權(quán)移交儀式；9月25日，恒大新能源與德國FEV集團、德國EDAG集團、德國IAV集團、奧地利AVL集團、加拿大MAGNA集團這5家國際汽車企業(yè)簽訂了研發(fā)設(shè)計戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布將與5家集團同步研發(fā)15款車。

　　可以看到，恒大已經(jīng)委托德國BENTELER集團、德國FEV集團兩家國際先進汽車工程公司完成了至少一套純電動汽車底盤架構(gòu)的開發(fā)。而后續(xù)15臺新車的研發(fā)工作也已經(jīng)與5加國際先進的汽車工程公司達成了合作。德國BENTELER集團是一家專業(yè)的汽車底盤及整車零部件供應(yīng)商，位列全球百強汽車零部件供應(yīng)商，客戶幾乎涵蓋了全部主流汽車品牌。恒大汽車即將推出的新車預(yù)計便是基于買來的BENTELER和FEV開發(fā)的純電動汽車底盤架構(gòu)。

　　動力電池方面，恒大已經(jīng)是上海卡耐的第一大股東，這是一家有日本英耐時株式會社背景的動力電池企業(yè)，擁有先進的鋰離子動力電池技術(shù)。同時恒大與韓國SK也有合作關(guān)系。電機方面，恒大與德國hofer動力總成集團在德國成立了合資公司。充電領(lǐng)域，有恒大與國家電網(wǎng)成立的合資公司。經(jīng)銷商方面，恒大已經(jīng)上國內(nèi)汽車經(jīng)銷商具體廣匯集團的第二大股東。

　　另外，恒大還收購了荷蘭e-Traction和英國Protean兩家全球先進的輪轂電機企業(yè)。并且在沈陽布局了輪轂電機工廠。輪轂電機雖然會增加車輛的簧下質(zhì)量，但能夠極大的節(jié)約對車內(nèi)空間的侵占，一直是汽車領(lǐng)域備受關(guān)注的一項技術(shù)。不過即便恒大一次性發(fā)布6款概念車，我們依然沒能看到輪轂電機的身影。布局輪轂電機預(yù)計是恒大汽車一項長期的戰(zhàn)略規(guī)劃。

　　從產(chǎn)業(yè)布局上看，恒大通過“買買買”、“合合合”，已經(jīng)在造車這條路上走了很遠。不過擺在恒大面前的，是如何整合旗下如此龐大的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)資源。目前來看，恒大先期將推出的新車，將會主要依靠委托第三方工程公司開發(fā)的方式。而要實現(xiàn)許家印喊出的“達到年產(chǎn)100萬輛，用3到5年成為全世界最大、實力最強的新能源汽車集團”，還需要快速培養(yǎng)自身的研發(fā)實力。

　　在技術(shù)儲備和產(chǎn)業(yè)布局上，恒大憑借“鈔能力”獲得了飛速的積累。那么，這家地產(chǎn)業(yè)的超級巨頭跨界造車糾結(jié)想怎么玩？要知道，各行各業(yè)跨界造車的企業(yè)并不少，但真正能夠成功的可不多。

　　恒大汽車造出來賣給誰？賣給恒大業(yè)主？“住恒大，開恒馳”？或許這真的可能。

• 捆綁式經(jīng)營

　　2010賽季，恒大集團于3月1日以一億元買斷被降入中甲聯(lián)賽的廣州足球俱樂部全部股權(quán)進軍體育界，開啟了恒大足球的輝煌歷程。與之相伴的，是恒大集團與恒大足球隊地產(chǎn)+足球的捆綁式經(jīng)營。在這兩個幾乎航務(wù)關(guān)聯(lián)的行業(yè)上，通過廣告營銷捆綁等策略，恒大獲得了巨大的收益。綁式經(jīng)營也成為恒大極為推崇的一種經(jīng)營模式。

　　在恒馳品牌發(fā)布之初，“恒大汽車 恒馳”的標致就出現(xiàn)在了恒大足球的球衣上，這已經(jīng)成為了恒大集團推廣新品牌的傳統(tǒng)策略。地產(chǎn)+汽車顯然要比足球有著更深度的關(guān)聯(lián)，恒大有怎么會放棄引以為傲的捆綁式經(jīng)營。具體的捆綁模式我們還不得而知，恒大旗下也已經(jīng)布局了廣匯集團這樣的傳統(tǒng)經(jīng)銷商企業(yè)，不過未來恒馳出現(xiàn)在恒大樓盤的銷售中心，或者更深度的恒大樓盤捆綁恒馳汽車的共享出行模式，大家也都不會感覺奇怪。恒大遍布全國的樓盤，必然會成為助力恒馳銷量的一劑強心針。

• 要燒錢，還要一鳴驚人

　　前文筆者有提到，恒大集團能給到恒馳的財富，可能就是財富本身，其實也不盡然。比較做到如此龐大的商業(yè)帝國，恒大其實有著極其豐富和成功的管理及營銷經(jīng)驗。瘋狂的“買買買”大概就是恒大跨界足球的成功經(jīng)驗。

　　2011年7月2日，廣州恒大以1000萬美元的身價簽約孔卡；2012年12月24日，埃爾克森以570萬歐元加盟廣州恒大；2015年1月13日，恒大足球已1500萬歐元轉(zhuǎn)會費簽約高拉特；2015年6月29日，保利尼奧以1400萬歐元轉(zhuǎn)會費簽約廣州恒大......接連不斷的巨星加盟，給恒大足球注入了強勁的競爭力，也給恒大帶來了巨大的流量收益。

　　來到恒大汽車時代，入股柯尼塞格；與15位世界頂級設(shè)計大師達成戰(zhàn)略合作，恒大繼續(xù)延續(xù)了“名利雙收”的花錢理念。既要買對的，也要買貴的，自帶流量的“買買買”給恒大帶來的是甚至遠超交易金額的宣傳效果。

　　從恒大地產(chǎn)創(chuàng)業(yè)之初開始，恒大一直堅持一鳴驚人的理念。1997年，剛剛成立的恒大憑著非常規(guī)的“金碧花園”打響了第一槍，在地產(chǎn)界一鳴驚人，創(chuàng)城了恒大集團商業(yè)帝國的第一步。許家印從此堅信的便是一鳴驚人才能打開局面。

　　也就不難理解，恒大汽車恒馳第一次亮相，就擺出了驚人的6臺新車。審美向來因人而異，獨到的技術(shù)、理念創(chuàng)新也并不見得能一炮而紅。但是，以數(shù)量取勝，卻真正是一招一鳴驚人的穩(wěn)妥策略，事實證明，這招真的奏效了。反正攤子鋪的足夠的大，儲備的實力也足夠的多，許家印畫出的宏偉藍圖其實還要更大一些。

• 強勢管理，標準化執(zhí)行

　　自從跨界汽車領(lǐng)域，許家印立刻將李書福拉下了國內(nèi)汽車圈首富的交椅，也迅速成為汽車圈的一位“勞模”。大小事務(wù)一一過問，各種供應(yīng)商、合作伙伴也都有許家印親自登門拜訪的身影。這樣鑄就了文章開頭的那一幕，許家印的勞斯萊斯歡迎開到哪，哪家上市公司的股票就會迎來一波小高潮。縱容不斷有質(zhì)疑恒大造車的聲音，但資本圈對恒大汽車的追捧卻從未停止。

　　親力親為是許家印一貫的作風，經(jīng)營恒大地產(chǎn)初期，許家印時常在項目現(xiàn)場帶頭工作，即便恒大發(fā)展到頗具規(guī)模，他也常去項目現(xiàn)場親自檢查質(zhì)量。這樣的作風造就了恒大強勢管理的風格，許家印的指示會在最快的時間傳遞到每一位管理層直至每一位恒大員工。“鋼的領(lǐng)導(dǎo)衍生鐵的執(zhí)行”是許家印的信條，強勢的管理確實造就了恒大讓同行生畏的執(zhí)行力。

　　與強勢管理相伴的，是恒大的標準化管理。有媒體曾感慨，恒大在各地的活動，甚至通行證都能做到完全的標準化，更遑論在項目中。盡管也有過恒大樓盤出現(xiàn)質(zhì)量問題的事件，不過筆者從事地產(chǎn)行業(yè)的親人透露，恒大是標準化管理執(zhí)行最好的開發(fā)商。

　　恒大集團的管理模式，自然也會延伸到恒大汽車。強勢和標準化的管理對恒大汽車未來的質(zhì)量管理能起到很積極的作用。

• 產(chǎn)品全覆蓋，價格綁定用戶

　　相比營銷和管理的高度可延續(xù)性，地產(chǎn)和汽車在產(chǎn)品策略上的可借鑒性并不多。不過參考目前恒大汽車曝光的車型規(guī)劃來看，仍然能窺到一些恒大地產(chǎn)發(fā)展中的影子。

　　1997年進入地產(chǎn)行業(yè)的恒大在算是地產(chǎn)業(yè)的后來者，新生的恒大選擇的是從小戶型、二線城市市場開始發(fā)力，甚至當越來越多的地產(chǎn)巨頭也開始布局二線城市市場時，恒大的選擇不是去一線城市與對手硬碰硬，而是轉(zhuǎn)而開發(fā)三四線更加藍海的地產(chǎn)市場，這也讓恒大早年一直被稱為走的是“農(nóng)村包圍城市”的路線。直到2013年，早已成為一線房地產(chǎn)企業(yè)時，恒大才開始大舉進入京滬深市場。

　　恒大地產(chǎn)在逐漸壯大、成熟的過程中，許家印開始加強對于恒大品牌的建設(shè)，但是恒大提升品牌并非像高端化發(fā)展，而是從小戶型住宅、公寓到真正的精品高端樓盤的全面覆蓋。在提升品牌形象及服務(wù)的同時，恒大一直都通過價格優(yōu)勢綁定消費者，“真香”的價格是恒大的理念。

　　汽車不同于地產(chǎn)，一旦從低端入手進入市場，想要做到品牌的提升難度就會無限放大。同時新能源車市場的政策導(dǎo)向，也決定了“農(nóng)村包圍城市”的路線并不是一條通暢的坦途。不過在產(chǎn)品全覆蓋這個層面，恒大汽車顯然完美的繼承了恒大地產(chǎn)的策略。

　　恒馳1是一款軸距達到恐怖的3150mm的D級超豪華純電動轎車，不過恒馳一定不會放過更親民的市場。在發(fā)布的6款概念車中，就包括了A級純電動SUV。另外，NEVS擁有的薩博品牌知識產(chǎn)權(quán)的9-3車型，預(yù)計也會在恒馳的產(chǎn)品線中以更親民的定位出現(xiàn)。而恒大布局的輪轂電機，其實很適合更小尺寸的純電動微型車等。

　　以許家印說的同步研發(fā)15款車型來看，恒馳意在建立一套一如大眾品牌那般跨度極大的產(chǎn)品線。由此也可以推斷，恒大地產(chǎn)秉持的價格捆綁用戶的策略也會在恒馳品牌上延續(xù)，在有恒馳1樹立品牌形象的高端產(chǎn)品的同時，恒馳預(yù)計會推出更多價格親民的入門級產(chǎn)品，抑或是樓宇間的小型穿梭巴士。

　　不過不敢確定，恒大地產(chǎn)最擅長的同一個樓盤時常更好全新名字的策略，是否會在恒馳汽車上故技重施。

　　了解過恒大造車的種種細節(jié)，我們再回過頭來看一下這六款全新概念車。按照當初許家印提出的“四大要求”，恒馳第一要大氣、帥氣、銳氣、靈氣；第二要現(xiàn)代感、科技感、時尚感、藝術(shù)感；第三要帥、要酷、要炫、要靚；第四要頭美、尾美、身美、頂美。總而言之，要讓全世界眼前一亮，要“人人見，人人‘哇’”！你覺得恒馳實現(xiàn)了嗎？

• 恒馳1

　　恒馳1定位為“超豪華純電動D級轎車”，這也是6臺車中唯一一臺公布了明確數(shù)據(jù)的車型，恒馳1 軸距將達到恐怖的3150mm，即便考慮到其短前后懸的設(shè)計，這臺車的尺寸也足夠驚人了。要知道特斯拉Model S的軸距也只有2960mm。

　　恒馳1一旦推出，將不僅是恒馳品牌的旗艦轎車，也幾乎會成為目前純電動汽車市場上的“旗艦”車型。恒馳的新車出自六位大師之手，不設(shè)定家族風格，給消費者更多的個性化選擇。

　　新車封閉式的前臉上設(shè)計了點陣狀燈帶，貫穿式前大燈將采用高清矩陣式LED光源。側(cè)面采用了溜背式設(shè)計，畢竟足夠長的車身并不用太過擔心其空間表現(xiàn)，輪轂尺寸達到了22英寸，門把手采用了隱藏式設(shè)計。新車采用了古銅色車身，上下則配以黑色。車尾貫穿式尾燈與前臉相呼應(yīng)，粗壯的C柱將尾窗造型勾勒的別具一格，高位剎車燈的設(shè)計也很有個性。

• 恒馳2

　　恒馳2定位于中型車，不像恒馳1那般龐大，不過同樣采用了溜背式的設(shè)計。新車貫穿式的前大燈兩端設(shè)計了豎向延伸的燈帶。車身采用了獨特的貓眼綠外觀配色，上下同樣采用了黑色搭配，輪轂同樣達到了22英寸。車尾別具一格的是尾燈不封隱藏在后玻璃內(nèi)，簡潔的尾部兩側(cè)設(shè)計了狹長的豎直燈帶。

• 恒馳3

　　前兩臺轎車由Anders Warming設(shè)計，而中大型SUV的設(shè)計師是Michael Robinson，設(shè)計風格上可以看出明顯的不同。恒馳3前大燈采用了四眼造型，封閉式的中網(wǎng)上設(shè)計了交叉的直線燈帶網(wǎng)點綴。側(cè)面采用了單腰線設(shè)計，同樣配備了22英寸輪轂，有趣的是作為一臺概念車，恒馳3難得的沒有采用電子后視鏡，而是直接設(shè)計了更加接近量產(chǎn)狀態(tài)的傳統(tǒng)后視鏡。車尾的設(shè)計相對傳統(tǒng)，后保險杠處放置的轉(zhuǎn)向燈/倒車燈等造型比較獨特。

• 恒馳4

　　除了勞斯萊斯幻影，許家印在返鄉(xiāng)時的座駕是一臺別克GL8。在新車規(guī)劃中出現(xiàn)一臺目前市面上還不算主流的純電動MPV車型，可見許家印對MPV也有蠻深的情懷。恒馳4定位為純電動7座MPV車型，與恒馳1\2一樣由Anders Warming設(shè)計，點針狀的前臉燈光飾紋很有科技感，前大燈同樣采用貫穿式設(shè)計，造型風格上卻大有不同。側(cè)面線條流暢，上半部分采用了黑色隱藏式設(shè)計。隱藏式門把手和側(cè)拉門自然不會缺席。尾部造型較為方正，同樣采用貫穿式尾燈

• 恒馳5

　　緊湊型SUV恒馳5由設(shè)計師丸山公顧操刀，設(shè)計上又表現(xiàn)出了不同的風格。恒馳5采用的線條相對更加剛勁，貫穿式的前大燈呈H型造型，封閉式前臉的燈帶飾紋又是別一種風格。黑色的隱藏式車頂配以粗壯的C柱讓車身側(cè)面在硬朗中顯出幾分時尚。車頂行李架中融合了一些功能性裝置，看起來像是自動駕駛所需的雷達之類的設(shè)備。

• 恒馳6

　　恒馳6是一款純電動緊湊型跨界SUV車型，前大燈采用了回旋鏢式的造型。該車同樣為丸山公顧的作品，不過與恒馳5不同，在跨界車型上風格更加的流暢，配以大傾角的溜背設(shè)計，讓整車顯得更加運動。

　　一次性發(fā)布6臺車，恒大汽車恒馳這個首秀確實做到了一鳴驚人的效果。不過造車不是請客吃飯，“買買買”確實給恒大汽車帶來了讓人艷羨的實力積累，但是買來的終極還只是買來的，形成自己的研發(fā)整合能力，將買來的技術(shù)整合，最終形成自己的競爭力才是恒大汽車真正崛起的時刻。

　　恒大進軍足球，據(jù)說的許家印自己就很喜歡足球，恒大每次重要的比賽，許家印都會親臨現(xiàn)場觀賽。許家印喜歡汽車嗎？在國內(nèi)的頂級富豪中，大部分人的座駕其實都十分的低調(diào)。許家印給自己選擇了一臺勞斯萊斯幻影，至少他對車還是有一定自己的追求。待到恒馳1真正落地，進入許老板的車庫是必然的。不過會不會換掉自己的勞斯萊斯幻影？（文：太平洋汽車網(wǎng) 郭睿）