降價(jià)在汽車行業(yè)非常普遍，小到幾萬的家用車，大到上市幾十萬的超一線豪華品牌。終端肯定會(huì)打折促銷。

老虎20折，豹子30折，老窩找人40折，凱蒂50折，逗弄市面上一些二線奢侈品牌。面對(duì)影響力和保值率的差距，他們只能靠降價(jià)維持銷量。

有些車降價(jià)不一定好賣，不降價(jià)就沒人買。今天我們就來看看車市中常年保持超大優(yōu)惠的產(chǎn)品。這里有五個(gè)。最低價(jià)X萬。

路虎運(yùn)動(dòng)

減少80,000-100,000

許多人表示他們對(duì)路虎運(yùn)動(dòng)版并不熟悉。其實(shí)，這就是沈星的中期變化。不過變化比較大，換了名字進(jìn)入了人們的視野，但還是逃不過降價(jià)的命運(yùn)。

查到運(yùn)動(dòng)版售價(jià)為35.68萬至45.58萬，共有4款車型在售。從車主實(shí)際成交價(jià)來看，目前終端優(yōu)惠8萬+，部分地區(qū)甚至可以達(dá)到10萬。優(yōu)惠之后，入門版裸車已經(jīng)跌破30萬，甚至達(dá)到了25萬-27萬。用BMW X1 的錢買一輛豪華中型SUV 是很誘人的。

搭載2.0t/200hp和2.0t/249hp四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，配備9AT變速箱，賬面數(shù)據(jù)優(yōu)秀，標(biāo)配48V輕混系統(tǒng)，軸距2741mm，空間表現(xiàn)出色。都是四驅(qū)，全時(shí)四驅(qū)，主被動(dòng)配置全面，配置舒適。整體用車體驗(yàn)有保障，入門級(jí)屬于高端配置，性價(jià)比極佳。

不過，也有遺憾。比如發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）顏值不是特別高，內(nèi)飾不如極光和星邁，品牌影響力不足。在開始價(jià)格比較之前接受這些是明智的。

別克君威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

下降30,000。

別克君威是降價(jià)的受益者之一。比如老款，終端可以降到5萬，裸車可以降到13萬左右。思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）花錢買中級(jí)車，想不心動(dòng)都難。

現(xiàn)在新款上市，價(jià)格有所上漲，降幅有所收窄，但依然保持3萬元的優(yōu)惠。但是，門檻已經(jīng)大大提高了。入門版的裸車折后應(yīng)該在15萬左右，比老款貴不少，但相比同級(jí)別車型還是有優(yōu)勢(shì)的。

別克君威搭載1.5T/169HP和2.0T 237HP發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配9AT變速箱。賬面數(shù)據(jù)優(yōu)秀，軸距為2829mm。空置的配置算不上豪華，但配備保證了便捷舒適的用車體驗(yàn)。

遺憾的是，由于降幅收窄，富豪的銷量也出現(xiàn)了大幅波動(dòng)。從原來月銷1萬輛的水平，到現(xiàn)在月銷僅3000多輛，差距還是很明顯的。所以，如果有什么車賣不好，多半是因?yàn)閮r(jià)格沒到位。

雪佛蘭探索者

減少30,000+

現(xiàn)在美國(guó)車的影響力沒有以前那么大了。可以說，除了特斯拉，其他品牌基本上都是靠降價(jià)生存。從家庭用車到豪華品牌，探索者是其中之一。

探險(xiǎn)者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是中型SUV領(lǐng)域比較經(jīng)典的產(chǎn)品之一，但是近幾年由于新車型的不斷涌現(xiàn)，探險(xiǎn)者的身影越來越少，只能靠降價(jià)在國(guó)內(nèi)上市。交換銷售。目前，從車主的實(shí)際成交價(jià)來看，終端優(yōu)惠在3萬左右，裸車已經(jīng)跌破14萬。是合資SUV領(lǐng)域性價(jià)比非常高的一款車型。

探索者同樣搭載1.5t/169馬力和2.0t/237馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，配備6AT和9AT變速箱。入門版自動(dòng)上手，書籍資料極佳。軸距為2725mm。它在中型SUV領(lǐng)域的表現(xiàn)只能說是中規(guī)中矩，前后雙懸架，優(yōu)秀的配置，保證了基本的用車體驗(yàn)。

不過探索者雖然很有誠(chéng)意，但產(chǎn)品力明顯不如競(jìng)品。無論是外觀還是內(nèi)飾都與主流審美脫節(jié)，還有提升空間。或許，在彌補(bǔ)了這些不足，配合現(xiàn)有的下滑之后，銷量會(huì)有明顯的提升。

別克英朗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

減少30,000

10萬級(jí)別的家用車能便宜到什么程度？別克英朗告訴你，買車真的很便宜！

相比老款，英朗的跌幅其實(shí)在一定程度上有所收窄。最高點(diǎn)英朗給出了4萬多的降價(jià)，這在A級(jí)車領(lǐng)域是非常少見的。如今重啟了四缸，在產(chǎn)品力提升的同時(shí)，售價(jià)也有所上漲。中斷后，跌幅一直維持在3萬左右。省下的錢買一輛宏光微型電動(dòng)車不成問題。

目前英朗在售車型僅有4款，搭載1.5L/113馬力四缸和1.3T/163馬力三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6AT變速箱。賬面數(shù)據(jù)公道，動(dòng)力總成穩(wěn)定可靠，得到了市場(chǎng)的充分驗(yàn)證。雖然現(xiàn)在不是了。

Lang的缺點(diǎn)主要集中在模型本身。比如軸距只有2640mm，和空車的差距不夠好。而且配置與市場(chǎng)熱點(diǎn)不匹配，整體產(chǎn)品力下降是此次降價(jià)的關(guān)鍵原因。

凱迪拉克CT6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

下降80,000。

如果說常年降價(jià)是從ATS-L開始的，那么凱迪拉克離不開這個(gè)標(biāo)簽，陷入了惡性循環(huán)。不降價(jià)就沒有人買，降價(jià)后也沒有多少人買。他們害怕降價(jià)會(huì)影響保值率和檔次感。

凱迪拉克CT6作為凱迪拉克的轎車旗艦產(chǎn)品，定位為C級(jí)轎車，售價(jià)39.97萬。從車主的實(shí)際成交價(jià)來看，2022款新車剛剛上市，報(bào)價(jià)不多。老款還有8萬多的跌幅。作為參考，新模型最終注定要這樣做。畢竟老款最多降了十萬。

6 從產(chǎn)品性能上來說，CTT其實(shí)是很不錯(cuò)的。搭載2.0T/237馬力四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和10AT變速箱。賬面數(shù)據(jù)優(yōu)秀，動(dòng)力充沛，對(duì)于5.2m以上的車型完全夠用。軸距為3109mm，空間優(yōu)勢(shì)明顯。配置還算豐富，入門版也不寒酸。

但劣勢(shì)是品牌奢侈品因大幅降價(jià)而受損，保值率也受到影響。另外，CT6的影響力和品牌高度與BBA還有較大差距。