“得小車者得天下”，家用車市場(chǎng)是合資品牌的必爭(zhēng)之地。即使寒潮襲來車市，也絕不能掉以輕心。畢竟緊湊型轎車是大多數(shù)家庭消費(fèi)者購(gòu)車的首選。在銷量榜上，軒逸和朗逸常年?duì)庝h，時(shí)不時(shí)互換頭把交椅。軒逸不僅是東風(fēng)日產(chǎn)的頂梁柱，更是日系陣營(yíng)的一號(hào)人物。 2019年前7個(gè)月銷量近23萬輛，在緊湊型轎車中排名第二。前不久，東風(fēng)日產(chǎn)的第14代軒逸來了個(gè)大熱。全新的設(shè)計(jì)使其外觀從居家暖男變成了運(yùn)動(dòng)型男。更加時(shí)尚運(yùn)動(dòng)的外觀和內(nèi)飾迎合了現(xiàn)在年輕人的審美。全新的軒逸產(chǎn)品更全面了，但在他心里，他依然是家里的暖男。他只是換了一身運(yùn)動(dòng)裝，對(duì)司乘的溫柔呵護(hù)依舊。

外觀：運(yùn)動(dòng)服上身

在日產(chǎn)家族全新設(shè)計(jì)語言的指引下，繼全新天籟之后，這臺(tái)第14代全新軒逸也走上了運(yùn)動(dòng)化的道路。與上一代中期改款所做的調(diào)整相比，全新軒逸的運(yùn)動(dòng)理念更加極致。改變了第一眼給大家的主觀印象，現(xiàn)在全新軒逸也不再格格不入、平淡無奇。車身尺寸方面，全新軒逸屬于運(yùn)動(dòng)型“升級(jí)版”，寬度和高度變化明顯，從而降低了前臉的視覺重心。

全新軒逸的前臉更加引人注目，采用了日產(chǎn)Vmotion 2.0的設(shè)計(jì)理念，前格柵類似于落地式。 V型鍍鉻裝飾的尺寸遠(yuǎn)大于上一代，充滿了整個(gè)前臉，與前格柵形成“雙V”設(shè)計(jì)，整體視覺效果不錯(cuò)。前大燈變得細(xì)長(zhǎng)，因此新軒逸更加銳利。采用全LED光源，燈光配置優(yōu)于上一代。尾燈的設(shè)計(jì)具有時(shí)尚意識(shí)，必須與前大燈的風(fēng)格保持一致。全新軒逸雙五幅輪轂設(shè)計(jì)，動(dòng)感十足。我們這次測(cè)試的第二款頂配車型配備了16英寸的輪轂，相比頂配車型使用的17英寸輪轂略遜一籌。四款鄧祿普輪胎主打節(jié)能和經(jīng)濟(jì)，與新軒逸的定位一致。

內(nèi)飾：試新款式

回顧上一代軒逸的內(nèi)飾，除了中期更換了跑車的方向盤外，其他地方的設(shè)計(jì)都很家常。內(nèi)飾方面，全新軒逸進(jìn)行了全面調(diào)整，中控臺(tái)設(shè)計(jì)層次感十足，運(yùn)動(dòng)風(fēng)格非常突出。中間的三個(gè)圓形出風(fēng)口依次排列，很多超跑也是這種布局。新軒逸的內(nèi)飾看起來特別有氣勢(shì)。中控臺(tái)采用了柔軟的材質(zhì)，保持了不錯(cuò)的手感。新軒逸換裝了平底方向盤，左側(cè)的功能按鍵負(fù)責(zé)調(diào)節(jié)多媒體系統(tǒng)。高配車型沒有配備液晶儀表，后期可以進(jìn)行改進(jìn)，提升內(nèi)飾的科技感。

中控臺(tái)配備8英寸懸浮屏，支持觸控操作，系統(tǒng)流暢度有了很大提升。屏幕下方有一排實(shí)體按鍵，最左邊的按鍵用于切換屏幕的顯示模式。開啟夜間模式會(huì)降低屏幕亮度，防止屏幕亮度過高造成眩光。車載系統(tǒng)支持車聯(lián)網(wǎng)，內(nèi)置GPS導(dǎo)航，導(dǎo)航路況顯示，語音控制。如果能與手機(jī)連接，用戶在日常生活中使用起來會(huì)更加方便。

全新軒逸副車頂車型配備了手動(dòng)空調(diào)，左右兩側(cè)設(shè)有旋鈕，分別負(fù)責(zé)控制風(fēng)量和溫度。兩個(gè)旋鈕都有很好的阻尼感。雖然沒有特別明顯的手感反饋，但操作起來還是很直接的。中間兩排物理按鍵負(fù)責(zé)開啟空調(diào)壓縮機(jī)、內(nèi)外循環(huán)切換、風(fēng)向調(diào)節(jié)。按鍵尺寸大，位置設(shè)計(jì)合理，使用方便。 Air Tune沒有隔斷功能，但后排提供了出風(fēng)口。

在舒適性配置方面，全新軒逸整體表現(xiàn)一般，但符合其緊湊型家用車的定位，僅能滿足日常使用的基本需求。主駕座椅車窗支持一鍵升降，主駕座椅采用6向手動(dòng)調(diào)節(jié)，副駕駛座椅采用4向手動(dòng)調(diào)節(jié)。真皮座椅在一定程度上保證了乘坐的舒適性，同時(shí)看起來很有檔次。車頂配備可電動(dòng)開啟的天窗，照明區(qū)域僅覆蓋前排。

Power : 更順暢但爆發(fā)力更弱。

動(dòng)力方面，全新軒逸搭載了全新的HR16 1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。最大輸出功率提升9kW（13Ps），最大輸出扭矩僅提升1Nm，排放滿足國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)。傳動(dòng)系統(tǒng)，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的CVT無級(jí)變速器，可模擬8檔，增加駕駛者的感官駕駛樂趣。

新軒逸的油門調(diào)校非常靈敏。在曲柄開始時(shí)，功率迅速上升。甚至可以說是有些突兀，第一次來也是需要時(shí)間去適應(yīng)的。當(dāng)你習(xí)慣了之后，你的右腳就能更準(zhǔn)確地控制油門踏板。這種調(diào)校風(fēng)格很日系，給人一種動(dòng)力不錯(cuò)的主觀印象。

隨著油門踏板的持續(xù)深踩，動(dòng)力輸出不再有剛開始時(shí)的炸裂感。 CVT無級(jí)變速器傳遞動(dòng)力非常順暢，沒有任何頓挫感，不會(huì)影響駕駛者的心情。對(duì)于1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)，我們不能要求太多。加速超車需要一定的等待時(shí)間，速度才能真正上來。 CVT無級(jí)變速器可以模擬升檔，轉(zhuǎn)速表指針回落，激發(fā)你的駕駛欲望。變速桿后面有一個(gè)運(yùn)動(dòng)模式按鈕。切換到運(yùn)動(dòng)模式后，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)保持較高的轉(zhuǎn)速，爭(zhēng)取更短的加速時(shí)間。在中控臺(tái)左側(cè)，新軒逸還配備了ECO經(jīng)濟(jì)模式。該模式下，油門響應(yīng)不如其他兩種駕駛模式積極，車輛相對(duì)經(jīng)濟(jì)。

新軒逸采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，在任何駕駛模式下方向盤的轉(zhuǎn)向力都不會(huì)發(fā)生變化。全新的軒逸擁有輕便的轉(zhuǎn)向和不明顯的空檔。在城市中行駛非常輕松，在高速環(huán)路上的行駛性能也非常穩(wěn)定。懸架方面，新軒逸采用了前麥弗遜獨(dú)立后扭力梁非獨(dú)立的結(jié)構(gòu)。懸架調(diào)校更舒適，整體性和支撐性比上一代更好，解決路面震動(dòng)更從容。舒適的座椅，無論是駕乘人員的感受都非常好。

房間是空的： 游戲室是空的，非常寬敞。

這位身高175cm的體驗(yàn)者坐在新軒逸的主駕駛座上。這時(shí)候他調(diào)整了一下坐姿，腦袋離車頂有兩拳的距離，前排的垂直空間極佳，沒有壓抑感。儲(chǔ)物空間方面，全新軒逸前排去掉了兩個(gè)杯架和7個(gè)儲(chǔ)物槽。門把手設(shè)計(jì)有后蓋，可以存放零碎物品。門板兩側(cè)底部各有一個(gè)儲(chǔ)水箱，容積適中，前端可以放一個(gè)普通的礦泉水瓶。變速桿右側(cè)設(shè)計(jì)了一組杯架。由于杯架沒有塞子，水瓶無法固定。扶手箱體積適中，U型接口實(shí)用。

前排駕駛座椅位置不變，體驗(yàn)者坐在全新軒逸的后排。腦袋離天花板只有一拳兩指的距離，膝蓋離前排座椅靠背只有兩拳的距離，在同級(jí)別中屬于標(biāo)桿水平。無后中平臺(tái)高架，所以即使坐滿三個(gè)乘客，中間乘客的腳也不會(huì)受到太大影響。至于儲(chǔ)物空室，后門把手也采用了后蓋設(shè)計(jì)，更加實(shí)用，底部?jī)?chǔ)物槽容積略小。后杯架位于扶手箱內(nèi)，也沒有配備塞子。細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)要更周到。

在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下，新軒逸后備箱的容積達(dá)到了驚人的560L，其內(nèi)部數(shù)據(jù)由邊肖測(cè)量。后備箱布局規(guī)整，但沒有設(shè)計(jì)錨點(diǎn)和掛鉤。而且后排座椅靠背不支持傾斜，在空之間的靈活度稍有欠缺。

安全:基本配置齊全。

新軒逸副頂配車型安全配置豐富，主/被動(dòng)安全配置覆蓋日常使用。被動(dòng)配置完成。除了前排雙氣囊，還配備了前排側(cè)氣囊和前/后排頭部氣囊，為車內(nèi)人員提供了出色的緩沖保護(hù)。新軒逸標(biāo)配胎壓顯示器，許多電子安全系統(tǒng)和次頂車型增加了主動(dòng)制動(dòng)和疲勞駕駛提示。對(duì)于使用CVT無級(jí)變速器的車輛，在坡道上滑行是不可避免的，新軒逸標(biāo)配上坡輔助，可以避免滑行的危險(xiǎn)。另外，倒車影像的清晰度普遍被認(rèn)為是遺留問題，在全新軒逸中并沒有得到改善，尤其是夜間的顯示效果并不理想。