上個(gè)月，日產(chǎn)藍(lán)鳥僅售出一輛車。是的，你沒有看錯(cuò)。只有一輛車。不知道國(guó)內(nèi)哪個(gè)聰明有眼光的人買下了這只青鳥。

與之形成鮮明對(duì)比的是，其兄弟車型日產(chǎn)軒逸上個(gè)月的銷量為45,767 輛。為什么差距這么大？

Bluebird和Sylphy都是日產(chǎn)旗下的緊湊型車。應(yīng)該說，藍(lán)鳥上市之初的定位略高，價(jià)格也比軒逸略高。兩輛車的三個(gè)主要部件完全相同。都是1.6自吸發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱，都是122馬力，只是設(shè)計(jì)上有區(qū)別。所以很多人都說軒逸和藍(lán)鳥是同一款車，只是外殼不同而已。

從品牌歷史來看，藍(lán)鳥比軒逸有著更輝煌的歷史。第一代藍(lán)鳥誕生于1959年，至今已有60多年的歷史。藍(lán)鳥曾經(jīng)是一輛中型車。從2000年正式上市到2007年逐漸停產(chǎn)，藍(lán)鳥系列在國(guó)內(nèi)取得了超過30萬臺(tái)的輝煌銷量。年紀(jì)大的人都記得老藍(lán)鳥，中型車，隔音和舒適性都不錯(cuò)。

但在2015年，日產(chǎn)陽(yáng)光在日本市場(chǎng)被命名為藍(lán)鳥軒逸。從此，經(jīng)典車型藍(lán)鳥從最初的中級(jí)車退化為緊湊型入門級(jí)家用車。這還不是最失敗的，最失敗的是青鳥的外形設(shè)計(jì)。

藍(lán)鳥的造型脫胎于日產(chǎn)的Friend-ME概念車，采用了日產(chǎn)最新的家族化設(shè)計(jì)，保留了很多概念車的設(shè)計(jì)元素。這個(gè)設(shè)計(jì)元素本來就很有活力和個(gè)性，一經(jīng)推出就吸引了很多人的眼球，但現(xiàn)在看來卻有些陌生。如今，室內(nèi)設(shè)計(jì)也很便宜。仿碳纖維外殼極其粗糙，紅色配色充滿廉價(jià)感，直接讓一大批消費(fèi)者望而卻步。設(shè)計(jì)是年輕人放棄的第一大原因。

藍(lán)鳥的另一個(gè)敗筆是搭載了1.6排自吸發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱。這套動(dòng)力總成家用省油、順暢，但與運(yùn)動(dòng)無關(guān)。這也讓藍(lán)鳥的運(yùn)動(dòng)外觀和動(dòng)力水平完全不符，不倫不類。真要買運(yùn)動(dòng)型轎車的話，這個(gè)級(jí)別有海量車型可供選擇，比如軒逸、名爵6、傳祺影豹等，為什么選擇動(dòng)力不足的藍(lán)鳥呢？

對(duì)于運(yùn)動(dòng)，藍(lán)鳥在舒適性上也有所妥協(xié)。為了獨(dú)特的設(shè)計(jì)，藍(lán)鳥犧牲了后排腿部座椅的空間，后排座椅靠背的角度比較垂直。懸浮式車頂?shù)脑O(shè)計(jì)以及車頂略微向車尾放低，嚴(yán)重影響了后車的頭部空間。如此一來，藍(lán)鳥的平順性明顯不如軒逸，讓主要買車家用的消費(fèi)者望而卻步。

運(yùn)動(dòng)定位的藍(lán)鳥，失去了家族屬性，動(dòng)力偏弱，所以真正喜歡速度和速度的消費(fèi)者對(duì)這款車沒有興趣，所以藍(lán)鳥兩頭都不喜歡。再加上看似怪異的外形設(shè)計(jì)，讓藍(lán)鳥逐漸淪為邊緣車型。上市前兩年，它的月銷量高達(dá)數(shù)千元，但現(xiàn)在月銷售額只有個(gè)位數(shù)。

這一代青鳥可以說是非常失敗的換代，或者說原來的青鳥早已消失在歷史的長(zhǎng)河中。今天的藍(lán)鳥，只是一輛頂著藍(lán)鳥名字的日產(chǎn)陽(yáng)光，但對(duì)于80后來說，仍然是一種遺憾。畢竟，藍(lán)鳥隊(duì)給那一代人留下了很多回憶。至于如今的青鳥，還是停產(chǎn)為好，何必去消耗青鳥的感情。