就當(dāng)特斯拉正式發(fā)布Cybercab后不久，許多看熱鬧不嫌事兒大的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)它與大眾XL1有些過(guò)分相像，盡管它們的定位和目標(biāo)市場(chǎng)大相徑庭，但這兩款車型在設(shè)計(jì)理念和技術(shù)應(yīng)用上的相似之處，卻讓人不禁將它們聯(lián)系在一起。

輪廓：空氣動(dòng)力學(xué)的極致追求

特斯拉Cybercab與大眾XL1在整體輪廓上的相似性，是它們最引人注目的共同點(diǎn)之一。兩款車型都采用了短鼻和傾斜的車頂線設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)不僅賦予了它們未來(lái)感十足的外觀，更是對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)效率的極致追求。

水滴形是自然界中阻力最小的形態(tài)，因此被廣泛應(yīng)用于汽車設(shè)計(jì)中。特斯拉Cybercab和大眾XL1都巧妙地借鑒了這一原理，通過(guò)優(yōu)化車身線條，減少空氣阻力，從而提升車輛的能效和性能。尤其是XL1，其延長(zhǎng)的尾部和后輪罩設(shè)計(jì)，更是將空氣動(dòng)力學(xué)性能發(fā)揮到了極致，使得這款車型在行駛過(guò)程中能夠以最小的阻力切割空氣，達(dá)到驚人的節(jié)能效果。

相比之下，Cybercab雖然也注重空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，但其更大的盤式車輪和上升的腰線，使得它在保持未來(lái)感的同時(shí)，更加平易近人，不那么激進(jìn)。這種設(shè)計(jì)上的差異，也體現(xiàn)了兩款車型在定位和目標(biāo)市場(chǎng)上的不同。

蝴蝶門：未來(lái)感與實(shí)用性的完美結(jié)合

蝴蝶門是特斯拉Cybercab和大眾XL1另一個(gè)引人注目的共同點(diǎn)。這種獨(dú)特的開(kāi)門方式不僅為兩款車型增添了未來(lái)感，更使得乘客在進(jìn)出車廂時(shí)更加便捷，尤其是在低矮的車輛中。

蝴蝶門的設(shè)計(jì)在超級(jí)跑車和超級(jí)跑車上較為常見(jiàn)，而在SUV等車型上則較為罕見(jiàn)。特斯拉Cybercab和大眾XL1都采用了這種非常規(guī)的門機(jī)制，無(wú)疑為它們?cè)鎏砹烁嗟目犰乓蛩亍Ｓ绕涫荴L1，其車頂部分融入門的設(shè)計(jì)中，更是考慮到了車輛超低的高度和空氣動(dòng)力學(xué)需求。

雖然特斯拉尚未發(fā)布關(guān)于Cybercab高度的詳細(xì)規(guī)格，但從原型車來(lái)看，其高度明顯比XL1要高。因此，在Cybercab上采用蝴蝶門設(shè)計(jì)，更多是為了形式上的美觀和未來(lái)感，而非功能上的需求。然而，這種設(shè)計(jì)無(wú)疑為Cybercab增添了更多的亮點(diǎn)和吸引力。

無(wú)后擋風(fēng)玻璃與照明單元：技術(shù)驅(qū)動(dòng)的現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)趨勢(shì)

省略后擋風(fēng)玻璃在現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)中已經(jīng)逐漸成為一種趨勢(shì)。特斯拉Cybercab和大眾XL1都采用了這種設(shè)計(jì)，使得它們的后部外觀更加一體和流暢。

在XL1中，沒(méi)有后玻璃可能是為了減輕重量和實(shí)現(xiàn)空氣動(dòng)力學(xué)目標(biāo)。而對(duì)于Cybercab而言，全自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用完全消除了對(duì)后視可見(jiàn)性的需求。這種設(shè)計(jì)不僅體現(xiàn)了兩款車型對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的追求，更展現(xiàn)了它們?cè)谄囋O(shè)計(jì)領(lǐng)域的前瞻性和引領(lǐng)性。

與此同時(shí)，兩款車型在照明單元的設(shè)計(jì)上也有著驚人的相似之處。它們都配備了全寬光帶，賦予了車輛不可否認(rèn)的科幻美學(xué)。尤其是Cybercab，其照明設(shè)計(jì)似乎受到了特斯拉Cybertruck的啟發(fā)，將棱角分明、未來(lái)感十足的元素與前后干凈、連續(xù)的光帶相結(jié)合，使得車輛在夜晚行駛時(shí)更加引人注目。

雙座艙：狹窄空間的最大化利用

盡管特斯拉Cybercab和大眾XL1并非針對(duì)高性能駕駛而設(shè)計(jì)，但它們都采用了雙座內(nèi)飾布局。這種設(shè)計(jì)不僅使得兩款車型在外觀上更加緊湊和流暢，更在狹窄的空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了最大化的利用。

特斯拉Cybercab的獨(dú)特之處在于省略了駕駛控制裝置（沒(méi)有方向盤或踏板），完全依賴人工智能和傳感器網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行駕駛。這種設(shè)計(jì)不僅為乘客提供了更加寬敞和舒適的乘坐空間，更體現(xiàn)了特斯拉對(duì)全自動(dòng)駕駛技術(shù)的信心和追求。

而大眾XL1的座椅之間則有明顯的偏移設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)使得駕駛員和乘客能夠更加舒適地坐在狹窄的座艙內(nèi)。同時(shí)，XL1還通過(guò)采用輕質(zhì)材料和優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)等方式，進(jìn)一步提升了車輛的能效和性能。

與小巧的XL1相比，Cybercab在貨物空間上具有明顯的優(yōu)勢(shì)。得益于其全電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)和高效的電池技術(shù)，特斯拉在包裝設(shè)計(jì)上有更多的發(fā)揮空間，為Cybercab提供了更大的后備箱。這使得Cybercab在滿足乘客乘坐需求的同時(shí)，還能夠滿足一定的貨物攜帶需求。

結(jié)語(yǔ)：相似之處的背后是工程設(shè)計(jì)的智慧

綜上所述，特斯拉Cybercab與大眾XL1在輪廓、蝴蝶門、無(wú)后擋風(fēng)玻璃及照明單元、雙座艙等五個(gè)方面都存在著驚人的相似之處。這些相似之處不僅體現(xiàn)了兩款車型對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)效率、未來(lái)感與實(shí)用性、技術(shù)驅(qū)動(dòng)的現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)趨勢(shì)以及狹窄空間的最大化利用等方面的共同追求，更展現(xiàn)了工程師們?cè)谄囋O(shè)計(jì)領(lǐng)域的智慧和創(chuàng)新精神。

雖然特斯拉的設(shè)計(jì)師是否故意抄襲或受到大眾XL1的影響尚無(wú)法確定，但這些相似之處無(wú)疑證明了在汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域，追求最大效率和可用性的工程設(shè)計(jì)往往會(huì)產(chǎn)生相似的結(jié)果。無(wú)論是特斯拉Cybercab還是大眾XL1，它們都是汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域中的杰出代表，為我們展示了未來(lái)汽車的可能性和無(wú)限魅力。