最新數(shù)據(jù)顯示，9月份常規(guī)燃油車零售99萬輛，同比下降了22%。與此同時，9月新能源乘用車市場零售112.3萬輛，同比增長50.9%。目前國內(nèi)新能源車零售滲透率達到了53.3%，燃油車大勢已去是不爭的事實。

不過，主要依靠燃油車的合資車企，在汽車市場仍然占據(jù)重要地位。從9月份的廠商銷量排名可以看到，一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用五菱、一汽豐田、廣汽豐田繼續(xù)躋身前十。新能源汽車強勢，燃油車夾縫中生存。堅守燃油車基盤的合資品牌，唯有變著花樣在給油車“加電”。

全新大眾途昂PRO、全新勝達大變樣，德味、韓味不再？

在合資車企中，上汽大眾的動作尤為激進，拉起了油車反攻的大幕。近日，全新大眾途昂PRO的申報圖曝光，很多車迷都表示不敢相信！堪稱顛覆性的全新外觀設(shè)計，讓人認不出！

仔細看，全新大眾途昂PRO采用了封閉式的前格柵造型，并且將中網(wǎng)和大燈組連接起來。由于全新大眾途昂PRO是一款燃油車，這種無限趨向于新能源車的設(shè)計帶來了濃濃的電車味，一點也不像人們熟悉的德系車。

并且全新大眾途昂PRO還采用了較為個性的紫色車漆，與途觀L

PRO的變革之路極為相似。看來在新的戰(zhàn)略引領(lǐng)下，上汽大眾決心不走中庸路線，勢要在燃油車市場殺出一條新的血路。其實除了上汽大眾外，韓系車的代表北京現(xiàn)代也在近年來走上了新的設(shè)計道路。作為全新?lián)Q代車型，北京現(xiàn)代推出的第五代勝達也變得“面目全非”，新車融入了大量的復(fù)古、方盒子元素，引起了較大的爭議。

事實上，隨著越野SUV進入新一輪流行期，全新勝達改變風(fēng)格也無可非議。只是當(dāng)下北京現(xiàn)代銷量承壓，過于個性的車型不利于走量。而且方盒子SUV的車型也越來越多，同質(zhì)化現(xiàn)象日益突出，導(dǎo)致全新勝達難以上市即爆火。

油車加“電”，這條路真的可行嗎？

在新能源汽車的步步緊逼之下，純?nèi)加蛙嚨纳婵臻g受到嚴(yán)重的擠壓。對于以燃油車為主的合資品牌來說，市場份額縮減、利潤下滑，都是致命的打擊。因此，讓燃油車多幾分電車味，在一定程度上也是一場有力的自救。不少消費者對于新能源車型的極簡科技風(fēng)設(shè)計十分認可，包括封閉式格柵、低風(fēng)阻輪轂、隱藏式門把手等，成為新的主流審美。還有車內(nèi)的”大沙發(fā)、大彩電、大冰箱“，都被視為智能新能源汽車的標(biāo)配。那么，燃油車為什么不能變得更簡約、更科技？部分車企已經(jīng)嗅到了新的研發(fā)方向，像前面提到的上汽大眾，推出了更聰明的油車——途觀L

PRO，就是在燃油車的基礎(chǔ)上升級車機系統(tǒng)，讓燃油車的智能化程度媲美新能源車。包括當(dāng)下流行的高階智能駕駛，油車也可以通過升級軟硬件增強智駕水平，具備與電車一較高下的實力。

至于造型設(shè)計靠近電車也不難辦到，比如隱藏式門把手不再是新能源車的專屬，不少油車也采用這一設(shè)計。另外很多品牌也不再刻意地從設(shè)計層面區(qū)分油車和電車，形成你中有我、我中有你，互相借鑒的融合新趨勢。

聰明的車企為了捍衛(wèi)油車的市場份額，可以讓油車長得更像新能源汽車，也能全面提升智能化配置。加上油車在加油補能方面更加便利，長途出行沒有續(xù)航焦慮，仍然是不少家庭購車的首選。綜合來看，油車還未到徹底滅絕的最后時刻，車企仍有機會通過升級油車的競爭力，繼續(xù)在新能源汽車的“魔爪”下分一杯羹。但從長遠來看，合資車企如果不能在新能源汽車市場站穩(wěn)腳跟，沒有能夠與自主品牌相抗衡的新能源產(chǎn)品，那么十年河?xùn)|十年河西的局面難以避免，合資車企將會徹底失去對中國市場的掌控力。

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