2024年已經(jīng)過去四分之三，跨國車企相繼發(fā)布今年9月銷量成績單。得益于全球主要汽車市場復蘇、銷量回升，主流合資品牌9月的銷量數(shù)據(jù)都不錯，例如豐田9月在華銷量為160,500輛，本田也有62,586輛。而大眾汽車得益于ID.家族持續(xù)上量，在燃油車和新能源車領域都取得相對不錯的成績。

主流合資車持續(xù)走量

隨著新能源車型的逐漸滲透，自主車企憑借著新能源轉型更快更有利的優(yōu)勢已經(jīng)進入了一個發(fā)展慣性，多數(shù)合資車企在這樣的環(huán)境下也深受影響。但是少數(shù)頭部車企，憑借品牌力和產(chǎn)品力等方面優(yōu)勢，在市場上依然吃香。

9月份廣汽豐田交出一份不錯的成績單，共銷售70567輛，其中賽那9月銷售9308輛，再創(chuàng)單月銷量歷史新高；凱美瑞9月銷量16644輛，漢蘭達9月銷量6988輛，其中雙擎占比達83%。由此可見，多數(shù)消費者選擇的是高配版本，看中的是車輛的價值，尤其是雙擎系統(tǒng)，既能帶來輕快的加速感，又有不錯的能耗經(jīng)濟性。一汽豐田沒有公布具體銷量數(shù)據(jù)，但是從乘聯(lián)會公布的狹義零售量來看，9月份共售出新車7.4萬輛。

本田汽車也一樣，9月在中國的終端汽車銷量為62586輛。今年1-9月本田在中國的終端汽車累計銷量為588018輛，其中廣汽本田9月銷量3.51萬輛，1-9月累計銷量是30.92萬輛。東風本田方面沒有具體銷量數(shù)據(jù)，估計單月銷量也有2萬輛以上。而日產(chǎn)汽車9月份在華的總銷量是63823輛，環(huán)比增長24.8%，1-9月累計銷量為496998輛。

通過豐田、本田、日產(chǎn)的銷量成績來看，盡管跟往年相比有一定的差距，但是放在合資車企陣營中屬實不錯。這三家車企在國內(nèi)都有比較高的影響力，加上日系車在品質(zhì)、能耗經(jīng)濟性方面有口皆碑，所以豐田、本田、日產(chǎn)旗下車型能夠持續(xù)走量。而且走量的產(chǎn)品中，日系合資三品牌的中高端車型往往都是銷量主力，以較高的價值獲得消費者認可。

除了三大合資日系品牌，來自德系陣營的上汽大眾，則在燃油車和新能源車領域持續(xù)吃香。上汽大眾9月批發(fā)銷量為94000輛，今年1-9月累計銷量772,091輛，其中上汽大眾ID.家族9月新車交付13486輛，截至目前累計銷量破30萬輛。

目前上汽大眾ID.家族擁有ID.3、ID.4

X、ID.6 X三款車型，其中銷量王者為ID.3，月銷量保持在萬輛左右。近期大眾還推出ID.3 聰明款、ID.4 X

聰明款，這兩款車上市次月進入高漲期，均憑借智能網(wǎng)聯(lián)、駕駛輔助等配置的升級以及價格的調(diào)整，進一步提升了市場競爭力，加之上汽大眾具有強大的品牌號召力，所以在市場上能一直保持熱銷勢頭。

廣汽豐田、上汽大眾等合資車企較高的銷量基數(shù)，說明合資品牌燃油車在新能源時代里還是有其存在的必要性的，而豐田、本田、日產(chǎn)、大眾等跨國車企能夠一直獲得較好的成績，一方面是因為這些品牌都擁有數(shù)十年甚至上百年品牌歷史，再加上它們進入中國市場較早的原因，所以在市場上已然形成了根深蒂固的影響力。對于那些對新能源不感冒且注重駕駛感受的消費者來說，豐田、本田、日產(chǎn)、大眾的燃油車在未來很長一段時間內(nèi)仍然會是購車者的首選。

都在大力轉型電動化

雖然合資品牌在華的銷量主要是燃油車支撐，但是各大車企也開始在新能源車領域投入越來越多資源，例如豐田汽車，在2024年宣布投資1.7萬億日元用于增長領域，并加大人力投資3800億日元，這次投資主要集中在BEV、氫能技術以及軟件定義汽車等領域。按照豐田汽車規(guī)劃，其計劃到2025年前后為所有車型設定電動化選項，并不斷擴大電動專用車的產(chǎn)品陣容。到2030年，豐田計劃實現(xiàn)電動化車輛占其所有市售車型的50%以上，其中EV和FCV將占到10%以上。

簡單來說，未來豐田汽車在新能源車領域?qū)⑼度敫嘈萝囆汀?/p>

同樣，本田和大眾等傳統(tǒng)車企巨頭也在新能源車領域持續(xù)發(fā)力。目前本田已經(jīng)計劃在2030年前累計推出10款以上電動化產(chǎn)品，其中在中國市場，2027年前本田將推出10款純電動車型，2027年后推出的所有車型均為混合動力和純電動車，不再投放新的純?nèi)加蛙囆汀Ｔ缜埃瑬|風本田靈悉L已經(jīng)進入市場，未來還計劃帶來燁S7等車型。

至于大眾汽車，早在去年4月份已經(jīng)宣布計劃投資約10億歐元，建立純電動智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)、創(chuàng)新和部件采購中心。還計劃在2025年前針對新能源汽車業(yè)務投資160億歐元，約合約1264億元，并且在不斷擴大產(chǎn)能以滿足新能源汽車市場的快速增長。

由此可見，傳統(tǒng)車企在電動化轉型方面都有很大的決心。而且傳統(tǒng)車企依靠過硬的造車技術和雄厚的資金，在新能源車領域的表現(xiàn)也逐漸向好，除了上文提及的上汽大眾ID.家族，上汽通用別克GL8 PHEV車型也是深受市場認可，助力別克GL8家族9月銷量破萬輛。

自主新能源車的崛起，確實對合資品牌造成不小的影響，旗下燃油車的市場份額不斷被擠占。但是從豐田、本田、日產(chǎn)、大眾這些頭部車企來看，市場影響力依然不可小覷，均在9月份獲得較高的銷量基數(shù)。另外，這些車企依靠自身強大的體系力，也在著力進行電動化轉型，盡管轉型的步伐比較緩慢，但是總比原地踏步好。

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