像蔚來一樣走向全球市場，但因為定位不同，所以戰(zhàn)略縱深自然更寬“樂道涵蓋面更廣，讓我們有機會能夠更積極地進入全球市場。”

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無論處于何時，李斌的視野格局依舊寬廣，所以最后也希望友商們能夠把格局打開，同行間的互斗、內卷、抹黑，幫助不了中國汽車持續(xù)向上。小米已吹響了進攻Model 3的號角，樂道L60則直指Model Y，這表明了中國品牌整體競爭力的提升。這個時候更應該攜起手來，一起做大做強，而不是槍口向內，自相殘殺。

樂道汽車的“困擾”，也從側面反映了新能源汽車市場競爭的殘酷性。前有特斯拉這樣的國際巨頭，后有眾多國內品牌在爭奪市場份額。為了脫穎而出，各家車企紛紛使出渾身解數(shù)，甚至劍走偏鋒。

就像李斌說的“本來說好六大門派一起圍攻毛豆Y，結果樂道被友商捅了五刀”。

當然，群眾的眼睛也是雪亮的，哪些是真實發(fā)聲，哪些是帶節(jié)奏的黑子，一目了然。畢竟之前小米已經(jīng)遭遇過類似的戲碼。不過反過來看，一個“新手”一上路便遭到前輩的打擊，證明樂道的確有兩把刷子。根據(jù)網(wǎng)上流傳的數(shù)據(jù)，截至24日上午，樂道已接收到65,000個訂單，鎖單率為70%。面對抹黑，銷量就是最好的自證。

這不禁讓人思考：在如此復雜的市場環(huán)境中，樂道L60是如何一炮而紅的呢？

要搞清楚里面的門道，我覺得可以先從樂道的背景以及品牌定位開始講起。樂道作為蔚來的全新品牌，與NIO蔚來品牌的高端定位不同，樂道瞄準的是主流家庭市場，旨在實現(xiàn)大規(guī)模的銷量，所以從銷量預期來看，樂道爆單不說必然，那也是必須的。

樂道誕生的意義

從最新數(shù)據(jù)來看，蔚來1-8月共交付12.8萬輛新車，同比增長35.7%，已經(jīng)連續(xù)4個月銷量破兩萬，要知道能達到這個量級的豪華純電品牌，可謂屈指可數(shù)，意味著蔚來已經(jīng)在市場上站穩(wěn)了腳步。可是有關注我們財報分析的讀者應該知道，蔚來今天的成績，背后是每季度30億研發(fā)開支，累計400多億研發(fā)費用換來的，盡管目前銷量規(guī)模可觀，但依然不夠攤薄投入和技術紅利最大化。

這也折射出樂道誕生的理由：為蔚來攤薄費用，甚至是造血。李斌曾經(jīng)也承認，想要形成經(jīng)濟規(guī)模，只做高端肯定是不行的。只做高端可能在經(jīng)營的角度來講有好處，但是如果不做大眾市場、不服務更廣大的用戶，這跟公司的愿景，還有智能電動時代的汽車行業(yè)規(guī)律、經(jīng)濟規(guī)律都不匹配。

大家要知道，技術研發(fā)雖然很燒錢，可一旦成功它是可以復制的，樂道誕生的底層邏輯，說白了就是將蔚來的研發(fā)成果復制、變現(xiàn)。所以我們可以看到，定位于20萬級的樂道L60，居然配置了全域900V高壓架構、整車全域操作系統(tǒng)“SkyOS·天樞”、NT.Coconut椰子樂道智能系統(tǒng)等蔚來引以為傲的技術成果。

當然了，在整車層面，因為面對的消費群體不同，做出差異化，樂道針對主流家庭市場用戶的需求做出了調整，以此區(qū)別于蔚來的高端、商務和個性化屬性。

無論是傳統(tǒng)燃油車還是智能電動車，家用SUV用戶最關心就是空間、能耗和成本，特斯拉Model Y、豐田RAV4能做到全球SUV銷量Top2靠的也就是這三板斧。

為了實現(xiàn)空間最大化、能耗最小化，樂道L60采用低風阻造型以及車身輕量化的材料工藝，使得新車做到了尺寸比Model Y大一點，但內部空間要大一圈，整備重量也要輕26kg，此外，L60的電機功率比Model Y大一點，但能耗卻和它不相上下。

樂道能做到同級更大的空間水平，也正得益于前雙球節(jié)麥弗遜懸掛能更好地釋放座艙空間，而不是單純?yōu)榱怂^的“省錢”，這是樂道的品牌定位和產品定義決定的，按照李斌的說法，雙叉臂和雙球節(jié)麥弗遜成本只差100塊錢。

“每一項功能配置都是完全按照主流家庭用戶的用車場景、頻次去評估對用戶的回報，該花花該省省，完全按這個定義。”李斌說。樂道為L60直接上了52L車載智能“大冰柜”，這就是為家庭用戶場景需求考慮的結果。

平心而論，單論產品力，樂道L60已經(jīng)有資格和特斯拉Model Y掰掰手腕。但大家也知道，市面上但凡是一輛中型純電SUV，基本上都認為自己有實力干趴Model Y，因此樂道僅憑產品力不可能贏得這么輕松，成本才是它絕對的“大殺器”。

享受“全世界第二好”的補能體驗

在定價方面，樂道L60給出了遠超市場預期的定價：在BaaS的加持下，樂道L60直接干到了14.99萬元，哪怕是含電池的版本也不過20.69萬元，比Model Y足足便宜了4.3萬元。

有意思的是，樂道L60整車與BaaS價格的設計也是有說法的——帶電池的價格，可以讓消費者和同級電車做同級對比（例如Model Y）；BaaS方案的價格，方便消費者和同尺寸油車做對比（例如豐田RAV4），反正怎么比都顯得很劃算。

“之所以能給出如此超預期的價格，主要是得益于蔚來成熟的供應鏈體系，以及前期積累的研發(fā)成果。”李斌強調，蔚來前期打下的基礎，可以給樂道提供很好的降本空間。其實說白了，樂道L60 14.99萬元的背后展現(xiàn)的還是蔚來獨一無二的體系能力。

依托蔚來的補能體系，樂道接入了總計上百萬根充電樁，到年底前將有上千個可用的換電站。再結合BaaS，車主能以不到20萬的初始車價，就享受“全世界第二好”的補能體驗。

在充滿不確定性的經(jīng)濟形勢下，人們對手里的現(xiàn)金更加看重，對初始購置成本更加敏感，而BaaS至少能將樂道L60的初始購置成本降低5.7萬。換個角度來講，這個降幅無形中也將目標客戶群體擴大了幾個量級。

另一方面，BaaS明顯更符合樂道目標用戶持家有道的需求。比如說BaaS用戶每月給出480元現(xiàn)金租電，但車輛開票價立減5.7萬元，可以在保險上每年省下一筆不菲的費用（保費與車輛開票價掛鉤）。其次，在BaaS的體系下，車主在換車出售二手車時，能大幅降低電池部分價格折損，這一點從蔚來的保值率已經(jīng)顯現(xiàn)出獨特的優(yōu)勢。

在這些條件下，無論是對首次購車的年輕群體，還是對續(xù)航仍有憂慮的保守燃油車群體，樂道L60都有吸引力：買車時，購置成本足夠低；用車時，補能足夠便利，每月成本也只是一箱油錢；換車時，也無需承受電池折舊帶來的損失，告別以往購車的“一闊三大”。

難怪李斌敢明確表態(tài)：如今的汽車市場，新一代全球家用車標桿，應該輪到中國品牌，輪到樂道了。六邊形的產品力和獨一無二的體系力就是他喊出這句話的底氣所在。

格局打開停止內耗

“樂道不會做太多款車型，也不會做的太細、太碎，基本上保持每年一款車，但每款車都希望上量。每款車在它所在的細分市場都能形成引力場，都能變成引力車型，像Model Y這樣可以在全球賣100萬輛”。言下之意，對于樂道，李斌也希望能夠像蔚來一樣走向全球市場，但因為定位不同，所以戰(zhàn)略縱深自然更寬“樂道涵蓋面更廣，讓我們有機會能夠更積極地進入全球市場。”

無論處于何時，李斌的視野格局依舊寬廣，所以最后也希望友商們能夠把格局打開，同行間的互斗、內卷、抹黑，幫助不了中國汽車持續(xù)向上。小米已吹響了進攻Model 3的號角，樂道L60則直指Model Y，這表明了中國品牌整體競爭力的提升。這個時候更應該攜起手來，一起做大做強，而不是槍口向內，自相殘殺。