大變局中，汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著復(fù)雜且深刻的變革。新能源的趨勢，人人可見，而趨同的競爭也加速了優(yōu)勝劣汰。我們大可點評某車企某品牌一年、一季、每月甚至每周的業(yè)績表現(xiàn)，卻沒法用三言兩語概括這些車企的興衰在當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展中扮演何等角色。

市場高速增長的紅利期已經(jīng)徹底結(jié)束，曾經(jīng)受益于規(guī)模優(yōu)勢的車谷車城們，這些年注定要經(jīng)歷轉(zhuǎn)型煎熬，畢竟只有潮水退去，才知道誰在裸泳——浪潮之中，重慶已經(jīng)穩(wěn)住姿態(tài)。

2023年，重慶汽車產(chǎn)量為231.8萬輛，同比增長2%，占全國比重為7.7%。2024年1—8月，全市汽車產(chǎn)量154萬輛，同比增長11%，占全國比重為8.2%。

上半年，時隔8年，重慶重回“汽車第一城”。

關(guān)于“第一城”的含金量，在2024年智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)生態(tài)大會上，政府領(lǐng)導(dǎo)大大方方提煉出四個“更”：“重慶造”新能源汽車在中高端市場的占有率更大、“重慶造”自主品牌新能源汽車的品牌影響力更強；“重慶造”新能源汽車自主創(chuàng)新的科技含量更高；重慶智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)更優(yōu)。

去年6月，重慶已經(jīng)吹響“33618”現(xiàn)代制造業(yè)集群體系建設(shè)的號角。

打造智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車之都，形成萬億級主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)集群，是重慶汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大目標(biāo)；小目標(biāo)是“到2025年，初步形成世界級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群雛形，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)銷量占全國比重達到10％以上。”

目前，重慶共有整車企業(yè)19家，涵蓋輕、重、客、微、轎全譜系，有規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)1200余家。而產(chǎn)業(yè)競爭拼的就是資源整合能力，為了加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，重慶汽車產(chǎn)業(yè)這幾年拼命“搖人”——本次零部件生態(tài)大會來賓共計800人，僅市外參會企業(yè)就密密麻麻排了一整張表。

零部件投資，為什么選重慶？不僅因為重慶有基礎(chǔ)、這幾年重新支棱起來了，更因為重慶有戰(zhàn)略目標(biāo)。當(dāng)然，對于投資方來說，營商環(huán)境往往是最瑣碎、也是最具體的。

政府搞經(jīng)濟，企業(yè)要利潤，大家最怕什么？怕的是有資源的不懂業(yè)務(wù)，懂業(yè)務(wù)的拿不到資源。在重慶市經(jīng)濟和信息化委員會黨組書記、主任王志杰做主題分享時，筆者特意拍下這張照片，透過這些數(shù)字大概也能看出政企之間的角色分工、相處模式，以及重慶開放配套市場的誠意和決心。

本次大會當(dāng)中，“牽引”是核心詞。“與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)相比，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車匯聚多種變革性技術(shù)，其產(chǎn)業(yè)鏈條更長，產(chǎn)業(yè)生態(tài)也比原來更復(fù)雜”。如何從“鏈條型”線性發(fā)展向“生態(tài)型”體系發(fā)展升級？這是當(dāng)前的重要課題。

幾個指導(dǎo)思想可以概括為“全面構(gòu)建整零協(xié)同、軟硬結(jié)合、場景牽引、數(shù)字賦能、自主創(chuàng)新、品牌提升”，其中場景牽引是政府必須出面的，這包括了加快完善“超充+快充+便充”充電生態(tài)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的測試示范基地以及相應(yīng)道路建設(shè)、加速推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點城市工作等等。

另一維度的牽引則是龍頭企業(yè)的牽引，規(guī)模的牽引力很重要，但筆者覺得兩家車企的帶動作用不僅是規(guī)模。長安、賽力斯在本次大會上均分享了業(yè)績增長情況。國有車企當(dāng)中，長安自主品牌銷量第一，正加速向智能低碳科技公司轉(zhuǎn)型；賽力斯，僅用了28個月就實現(xiàn)了40萬臺新車下線，問界M9連續(xù)5個月位列50萬級豪華市場銷冠。這兩家車企深度參與了重慶從“制造”到“智造”轉(zhuǎn)型，更是市場興衰變革的親歷者，尤其明白量變和質(zhì)變的邏輯關(guān)系。

相比一些新興的產(chǎn)業(yè)明星城市，擁有兩大成熟龍頭企業(yè)的重慶或許具備更強的韌性和集聚效應(yīng)，據(jù)介紹，“今年1—8月，重慶汽車產(chǎn)業(yè)簽約項目214個，簽約金額1467億元；與此同時，重慶本地也有51家汽車零部件企業(yè)完成轉(zhuǎn)型升級，進入智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。全市智能網(wǎng)聯(lián)新能源零部件企業(yè)總數(shù)達到540余家，其中，汽車軟件與人工智能企業(yè)190余家”。

值得注意的是，發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力并非資源一哄而上，棄舊筑新，重慶汽車產(chǎn)業(yè)在轉(zhuǎn)型升級搶占高新塔尖的過程中，一直在協(xié)調(diào)新舊切換的節(jié)奏，確保工業(yè)經(jīng)濟塔身的穩(wěn)定性——這是政企合作經(jīng)歷多次市場洗禮后達成的共識和默契，也是技術(shù)之外的軟實力。

在本次大會的論壇環(huán)節(jié)，主機廠領(lǐng)導(dǎo)和零部件巨頭的業(yè)務(wù)代表都沒有回避競爭的問題，大家一致的感覺是，競爭淘汰會一直持續(xù)下去，大家要學(xué)會適應(yīng)變化、擁抱變化，在變化中摸索屬于自身企業(yè)的相對確定感。

發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，必然會打破一些舊的模式，形成新的合作關(guān)系。有形之手和無形之手何時出手？主機廠和供應(yīng)商的邊界如何劃定？企業(yè)、城市如何吸引、留住創(chuàng)新人才？敢于拋出問題的人，也更有勇氣和智慧去解決問題。至少，這次生態(tài)大會傳遞出來的態(tài)度沒有回避任何問題和挑戰(zhàn)。

產(chǎn)業(yè)的競爭，終歸是城市力的競爭——重慶有實力，有魄力，也有魅力。