近年來，中國新能源汽車發(fā)展迅猛，懸掛綠牌的新能源汽車儼然成為主流，在市場上的滲透率已超過50%， 消費者對“綠牌車”節(jié)能環(huán)保的認知也日益加深。但作為行業(yè)觀察者，我始終認為節(jié)能環(huán)保并非綠牌車的 “專利”，已存在了20多年的油電混動(下簡稱HEV) 依然有其獨特的優(yōu)勢，不能輕易被市場和消費者忽略。

可能有人會說，HEV 已經(jīng)推出20多年了，在技術(shù)上真的能和如今油耗動輒3字頭乃至2字頭的新能源車相比嗎?多說無益，最近這則新聞足以「更新」大家對混合動力的認知。

近日，吉尼斯世界紀錄中關(guān)于最省油燃油車的稱號再次易主，一位叫做Gerdes 的美國老司機，駕駛搭載第五代混動技術(shù)的豐田普銳斯從北美大陸的西海岸洛杉磯，跨越干山萬水，直奔東海岸的紐約市。最終在這趟全程共計5168.73公里的挑戰(zhàn)里，車輛僅使用了130.6升汽油，折合百公里油耗2.52升(若按照國內(nèi)7.68元/L 的92#來算，每公里的油費不到2毛錢)，再次刷新了燃油效率的新高度。

是的，哪怕沒有“綠牌”和大電池的加持，搭載混合動力的車型也能把油耗在真實用車場景下刷到“2字 頭”，這說明在這二十多年里，混合動力系統(tǒng)也在持續(xù)進化。

事實上，正是得益于HEV 20多年來的發(fā)展與普及，其應(yīng)對全球市場的廣泛適應(yīng)性以及優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟性早已成為了全球汽車市場的香餑餑，以豐田為例，截止2024年5月末，豐田全球混動車主超過2700萬，沒有出現(xiàn)過一起車輛事故導(dǎo)致的漏電觸電 以及電池爆炸燃燒的案例，可謂有口皆碑。

HEV 依然是全球主要汽車市場的首選

從市場的角度來看，搭載HEV 技術(shù)的車型仍然是消費者的首選，其市場份額在新能源車“咄咄逼人”的今日仍然在持續(xù)攀升。例如在美國市場，HEV 車型的市場份額接近10%，在2024年第二季度，混合動力汽車銷售占比從8.6%提升至9.6%。8月份，美國 HEV 銷量達到了14.7萬輛，同比大幅增長37.5%，遠高于 PHEV 和 EV 的增長率和銷量。

數(shù)據(jù)來源： Wards Intelligence

在歐洲方面，EV的市場份額從去年8月的21%跌至14.4%。與此同時，HEV的市場份額卻從24%上升到31.3%，成為市場的最大贏家。根據(jù)Carscoops 的最新報告，歐洲的 HEV 市場份額預(yù)計很快將超越汽油車(目前僅相差1.8%)。

數(shù)據(jù)來源：ACEA

不難發(fā)現(xiàn)，無論是美國還是歐洲，HEV 不僅沒有在新能源大潮中被埋沒，反而越戰(zhàn)越勇，相比之下反而是電動車有點力不從心。

從中國的角度來看，哪怕如今新能源汽車滲透率已經(jīng)突破50%,我們依然認為HEV 仍有發(fā)展的空間，大家可能不知道的是國內(nèi)HEV 的銷量實際也是在同步增長的。從乘聯(lián)會提供的數(shù)據(jù)來看，8月份HEV 的銷量同比、環(huán)比都在上升，要知道8月份市場總體是下滑的，這顯示出HEV 強大的生命力和市場需求。

HEV和新能源平起平坐

或許是看到HEV在節(jié)能環(huán)保和實用性方面的特出優(yōu)勢，近年來政府也給出了不少政策支持HEV發(fā)展。比如在需要搖號、拍牌的廣州，HEV 車型可以享受與新能源車一樣的上牌政策。

在國家層面，我國汽車行業(yè)在2020年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖(2.0版)》指出，到2035 年，我國節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半，傳統(tǒng)能源動力乘用車將全部轉(zhuǎn)為混合動力 (HEV)，從而實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的全面電動化轉(zhuǎn)型。從政策層面理解的話，HEV 和新能源是平起平坐的關(guān)系，并非大家想象中的要All in新能源賽道，從側(cè)面也可見 HEV的重要性。

因為對于汽車產(chǎn)業(yè)而言，單一能源路線快速實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型或面臨較大壓力。此時，HEV 作為新能源汽車的補充，是一個既能穩(wěn)住汽車產(chǎn)業(yè)基盤，又有助于實現(xiàn)“雙碳”目標和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的選擇。目前許多大型車企，如廣汽、長城、吉利、長安都傾向于選擇包括HEV技術(shù)路線在內(nèi)的多路徑戰(zhàn)略以滿足不同消費群體的需求。

再者我國地域廣闊，有著不同的氣候和地理條件，消費者對汽車的需求差異化較大，與新能源車型相比， HEV 車型可以更好地適應(yīng)市場需求。從產(chǎn)品特點來看，HEV 技術(shù)不需要充電，沒有里程焦慮，消費者在使用上的感覺也與傳統(tǒng)燃油車差別不大，但節(jié)能環(huán)保卻是實實在在的。

其實我本人就是HEV 的車主，之所以一直沒有換新能源車，就是覺得用車成本方面并沒有太突出的優(yōu)勢，但卻要重新適應(yīng)電車的使用方式，當然最大的原因是目前這輛車雖然已經(jīng)行駛了 6 年 10 萬公里，但機械方面和新車相比沒有太大的衰減，我曾經(jīng)看到一份報告，一臺使用了 10 年 33 萬公里的豐田普銳斯在電池的性能上與新車依然保持在同一水平，沒有發(fā)生明顯衰減。所以對于普羅大眾來說 HEV 適用性更強，不用擔心充電問題，也更不用擔心電池的衰減和安全問題，對普通用戶更為友好。

促進平等發(fā)展

不得不承認，近年來新能源汽車得以飛速發(fā)展，有大部分原因是得益于政策上的傾斜，例如早年的大額購車補貼，以及現(xiàn)在的免購置稅等“福利”，而對于一直履行節(jié)能環(huán)保使命的 HEV 車型而言，毫無疑問是不公平的，但出于產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求也無可厚非。

就如上面提到，目前新能源汽車已經(jīng)超額完成當初設(shè)下的目標，市場對新能源汽車已經(jīng)有充分的認知，有必要從政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)為消費者導(dǎo)向，說白了就是要放開新能源汽車護城河， 與節(jié)能車一起公平競爭，因此目前行業(yè)里也呼吁“油電同權(quán)”以及“技術(shù)平權(quán)”給予混動與新能源更多同等的政策支持， 讓節(jié)能車回到他應(yīng)有的地位。